トヨタのMR-Sに後付けするならターボが良いんですか？ それと フロントバンパー サイドスカート リアバンパー GTウィング のパーツもあわせるとターボチューン(CP

Question

U も変えます。マフラーも。)をすると足回りなども色々補強が必要でしょうが幾らぐらいかかりますか？

それとMR-Sでも速いですよね？

Answer 1

某Dでも触れられてますが、エンジンの仕様自体が速く走るための仕様ではないためターボを付けたところで限界は知れてます。。いっそSW20の３S-GTEにでも乗せ換えた方が面白いかと思います。。もちろんブレーキやロールバーなど安全対策っも必須ですが。。

Answer 2

ポンづけターボが良いと妄信的に信じられる方が居ますが…
ターボを付ければトルクは少し上がりますが…

圧縮比がNAのエンジンのままではノックリミットがターボ前提のエンジンより早いので、燃費の割に馬力は出ません。本来であればターボを付けるのと吸排気、ECUのフルマップそしてピストンを変えるまでがワンセットと思っていただきたいです。正直MRではインタークーラーの最適な配置も難しいのであまり向きません。するのであればノックにはくれぐれも気を付けてチューニングしてください。

その点、個人的にはNAでのあればNAなりの尖ったチューニングの方が拘りが見えて好きです。

前後のエアロバランスがピーキーに崩すウイングなんかよりも車体下に拘ってほしいのですが…ターボを積むのであれば尚更、空気の流れには気を付けてください。

Answer 3

＞こないだ峠の上りでMR-Sをプリウスでチギッたよ。
俺も軽のエッセでロードスターをブッチギッたです（笑）

Answer 4

MR-Sもパワーを求めると最終的にはターボに行きつくと思いますが、1ZZのままターボを乗せる他に、2ZZエンジンに載せ替える方法もメジャーな方法です。（K20Aを積むプランもありますが費用がかさむ）
比べたら1ZZにターボキットをポン付けした方が安く済み、1ZZターボと2ZZでは性能も大差ないかと思いますが（180ps前後？）、2ZZに載せ替えた場合はターボ化する事で更なるパワーの上乗せが出来ます。（230ps前後？）

モノにもよりますが、3点フルエアロ+GTウィング+1ZZターボキット+チューニングCPU+マフラー+車高調で全部新品なら100万前後じゃないですか？もう少し安く済むかも知れませんが。ちなみに取り付け・セッティング費用は計算していません。

過小評価されがちなMR-Sですが、年々改良が進んだ関係で後期型のハンドリングはかなり評価されていますし、アンダーパワーで遅いイメージがありますがサーキットのタイムを見る限り、そこまで遅くはないと思いますよ。
加速とコーナリングは得意分野で、パワーを何とか出来ればタイムも上げられる素性はあるので、車のデキとドライバーの腕次第で「思ったより速いかも」と思わせられる車だと思います。

Answer 5

元ＭＲ－Ｓ乗りです
乗ったことあるのか疑わしい人や前期型の剛性について語ってる人がいますね

ターボで良いと思います
ただ、ブースト圧はあんまり高く出来ません


全ての項目を実行するとざっと８０万～１００万でしょう
手元にあるＭＲ-Ｓを弄るんですか？
これから買うならコンプリートカーっていう選択もアリですよ
http://www.curve-ad.com/mrx/spec.pdf

新車で買って７年、色々な所を走りましたが
速い ＜ 楽しい でしたね。
もちろん同クラスの相手(ＮＢロードスター等)ならば良い勝負できます

Answer 6

残念ながら、書かれている通りにチューンを進めると非常にコワイ車になると思いますよ。
何せこのＭＲ－ＳはＳＷなんかに比べると非常に柔らかい車で、ＴＲＤの補強一式を入れて何とかやっと峠やサーキットで走れるレベルの剛性なのです。
当時、ＳＷに乗っていた人達は試乗して落胆したものですよ。
現在入手されると言う事は確実に中古車ですからもっと条件は悪いでしょう。
とにかく、車体の補強を入れる事からやらないとＭＲ－Ｓで馬力なんか出しても生かせませんよ。
安い車体を入手して、最低でもスポット増＋補強バー一式＋サスペンションは最低限だと思いますのでエンジン関係抜きで70～では？

Answer 7

※番外編

＞それとMR-Sでも速いですよね？

こないだ峠の上りでMR-Sをプリウスでチギッたよ。