電気自動車が流行りそうだけど、トヨタのミライの水素はどうなりましたか、結局車は二通りになるんですか

Answer 1

水素自動車の登録台数は1500台程度で、国内の水素ステーションは90ヶ所と目標の4万台には程遠い状況です。
因みにEV車も乗用車全体の0.6％で伸び悩んでますね。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございます

Answer 2

私がいま住んでいる家も、実家も、給油するガソリンスタンドより手間に水素ステーションがあるんで、燃料電池車いつでもこーい、って思ってるんですが、ミライはいまいち欲しくないんですよね。セダンが次々滅んで行く時代にセダンタイプじゃあしょうがないでしょうに。

ヤリスやノアやアルファードに燃料電池車が出る(もしくは別名)まではまだまだでしょう。それはBEVも同じですが、BEVはいちおう格好だけは発表されていますんで。

Answer 3

電気自動車は
1.走行可能距離がエンジン車よりも短く、充電にも時間がかかるので、遠出を行うのは非常に困難である。
2.バッテリーやモータ等にはレアメタルやレアアースも含まれていて、バッテリーやモータ等を作るために資源破壊を伴う資源の採掘も含めて大きなエネルギーが必要となり、有害物質が含まれているバッテリー等の廃棄処分や資源の再利用も大変なので、地球環境に対する負荷も大きい。
3.現時点では、バッテリーの性能低下による航続距離の低下は、エンジン性能の低下による航続距離の低下を上回っていると考えられる。
4.バッテリーが重いので、車重が増加した分ボディや足回りやブレーキを強化したりタイヤを大きくしなければならないので、バッテリーの重量以上に車重が増加し、走行のためにエンジン車以上のエネルギーが必要になる。
5.バッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーを冷却する必要があるが、地球温暖化に伴って気温が今後上昇するので、バッテリーの冷却や室内の冷房のための電力がさらに必要になり、バッテリーの性能が向上しなければ、今後は夏場の航続距離がさらに低下する事になる。
6.寒冷地は気温低下によるバッテリーの性能低下が問題になる恐れがあるし、電気自動車はエンジン車のようにエンジンの熱を使って暖房が出来ないため、暖房を使用するとエンジン車と違って走行距離がかなり低下する事になる。
7.電気自動車はバッテリーが高価なだけではなくて3.の話もあるので非常に高価だが、電気自動車は今後も価格の高騰が予想されるレアメタルやレアアースや銅等をエンジン車以上に利用しているため、今後も価格がどんどん上昇して行くと考えられる。
8.バッテリーが非常に高価なため、バッテリーがダメになると電気自動車を買い替えるユーザーが多いと思うので、エンジン車よりも買い替えサイクルが短くなり、自動車の製造や廃棄処分のためのエネルギーや廃車置き場がこれまで以上に必要になると考えられる。
9.電気自動車の普及に伴って電気が足りなくなって電気代が高騰したり電力供給が不安定化すると考えられる。
と言う問題があると思うので、流行らないと思いますよ。
トヨタのミライは高価で車両重量が重いので、多分売れないと思いますが、結局、エンジン車は無くならないと思いますよ。

Answer 4

水素ステーションの少なさから普及しないらしいよ。

街で、水素ステーション見たことある？