トヨタのミライに付いてるパワーコントロールユニットって何に使うものなのですか？

Answer 1

既に回答されているお二方の回答に補足するならば、

制動で発電している時に、
発生する高電圧を、
蓄電池(リチウムイオン?)が許容出来る電圧迄
降圧するコンバーター
の役割も担ってます。d(^^)
昇降圧コンバーターって事ですね。

Answer 2

新型車解説書
EVコントロールシステム、構造と作動から抜粋。

a.MG ECU、インバータ、昇圧コンバータおよびDC-DCコンバータを一体構造とした、小型・軽量なパワーコントロールユニット（インバータASSY（コンバータツキ））を採用しました。インバータおよび昇圧コンバータは、主に走行用・FCエアコンプレッサ駆動用・発電用・昇圧用のIPM (Intelligent Power Module: インテリジェントパワーモジュール)、リアクトルおよびコンデンサで構成されています。

b.MG ECUは、EVコントロールコンピュータからの出力要求値に従い、インバータおよび昇圧コンバータの制御を行います。

c.昇圧コンバータ部は、EVバッテリ電圧のDC244.8Vを最大DC650Vまで昇圧します。これにより、FCエアコンプレッサモータ および駆動モータを高電圧で駆動し、高出力化と電力損失の低減をはかりました。

d.インバータ部は、昇圧コンバータ部で昇圧された高電圧直流電流と FC スタックからの高電圧直流電流を、FC エアコンプレッサモータ および駆動モータへ供給するために交流電流へ変換し ます。また、駆動モータ がジェネレータとして作動した場合、駆動モータ が発電する交流電流を直流電流へ変換します。

e.インバータと昇圧コンバータを最適に制御するために、パワーコントロールユニット（インバータ ASSY（コンバータツキ））内にインバータ電流センサ、インバータ温度センサおよび大気圧センサなどの各種センサを設定しました。

f.DC-DCコンバータは、EVバッテリのDC244.8Vを約 DC14Vに降圧し、補機類や補機バッテリへ供給します。

g.インバータターミナルカバーおよび電源分岐ボックス接続部に、取り付け状態を検知するインターロックスイッチを設定しました。インバータターミナルカバーを取りはずすまたは電源分岐ボックスを切り離すとインターロックスイッチがOFFとなり、SMR（システムメインリレー）を遮断します。

h.パワーコントロールユニット（インバータ ASSY（コンバータツキ））には、FC冷却システムから独立した EVクーリングシステムを設定しました。冷却水により走行用・FCエアコンプレッサ駆動用・発電用・昇圧用のIPMを直接冷却する構造とし作動時の放熱性を高めることで、パワーコントロールユニット（インバータASSY（コンバータツキ））の小型化に貢献しています。

Answer 3

パワーコントロールユニットは、直流・交流を変換し、電源電圧を適切に調整します。ミライのパワーコントロールユニットは、インバーター・昇圧コンバーター・DCDCコンバーターで構成されていて、FCスタックの出力とバッテリーの放充電を綿密に制御してくれます。