トヨタを始め日本車メーカーが世界中に水素ステーションを建設して、ミライみたいな車を量産してしまえば、デファクトスタンダードって言うんですかね？

Question

水素車も水素ステーションも日本方式が当然、と世界が認識してくれて、日本車メーカーはGMやVWと比較にならないほどのシェアを築けるんじゃないですかね？そういう都合の良いことって出来ないんですかね？さっさとやればいいのに、と思ってしまうんですが(･･;)

Answer 1

日本メーカーは国際仕様化が一番不得意です。
そのため、ガラパゴスとなる仕様がたくさん存在します。
電気自動車の充電コネクタも、日本はCHAdeMO方式を開発しましたが、欧州はCombo方式がEU内で標準化され、北米は独自方式がCombo方式へ歩み寄りました。
日本の仕様作成は日本企業だけで独自に進み、仕様が固まった段階で国際機関へ持って行きます。
欧米は仕様作成開始段階から国際機関での検討が始まります。
この違いが一番の問題です。
国際機関での検討をチェアマンを立てて、相互の利害を調整しながら国際仕様を決めて行かないと標準化は容易ではありません。
標準化が進んでいる途中で、脇から仕様案を出す日本のやり方は、徐々に通用しなくなって来ています。
CHAdeMOも昔からの悪しき手法で進んでしまったので、ガラパゴスになるところでした。
新幹線等の日本がその市場を握っているのであれば、標準化は昔ながらの手法でもデファクトにはなれますが、烏合の衆ならきちんと国際的な手法に最初から参加するか、独自仕様を作ってはなりません。
VESAのように日本発の国際仕様策定が行えた事例もありますから、国際的な手法で最初から進めることはできるにですから。
一度VESAの標準化会議に参加した事がありますが、仕様を押し込むのではなく、協調するための議論が進められていました。

水素燃費電池車は、おそらく普及はしないので標準化での有利性は無いでしょう。
そもそも、高圧充填コネクタはISO規格をそのまま使っているだけのはずです。

(hujiaigさんへ)

Answer 2

米国や欧州は日本や日本の技術がスタンダードになるのを単純に非常に嫌いますから、そんな簡単にはいかないでしょう。違う方向性で対抗されて面倒なことになります。
どちらかというと柔和に米国、欧州と協調しつつで、こちらの方式を広めるようにやらないとうまくいかないと思いますよ。事業でも外交は大事なので。

Answer 3

現実には、国内でさえこういう状況です。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151216-00050059-yom-soci

全国３３ヶ所のうち、愛知県に１０ヶ所、東京都と神奈川県に６ヶ所ずつってことは、残り県に１１ヶ所ってことですから、考え無しに購入した方は、どうしているんでしょうね。

Answer 4

水素ステーションを、建設し経営していくには、圧倒的に走っている台数が足りない。
作る台数が１日3台じゃ、一年間で約1100台、これじゃ商売にならないし、シェアがどうの言える状態ではない気がします、

Answer 5

まず、無理でしょうね。外国の人はFCVには関心が無いようで、トヨタとホンダのFCVはガラパゴス化すると思いますよ。水素の供給費用がガソリンよりも高いですから。

Answer 6

水素は電気で石油を分解して水素と二酸化炭素を作ることで得られます。それを電気使って圧縮して高圧タンクに入れて輸送してステーションに運びます。ステーションにも高圧タンクが必要です。
これでは電気が大量に消費出来る環境以外水素は実用にはなりません。
アフリカや南米や北米でも都市部以外は絶対無理な話。
可能なのは日本とドイツとアメリカの都市部だけ。

こんな限られた市場だけでしか使えない水素に肩入れするのはバカのやることですよ。

ガソリン/ディーゼルのPHEVもしくは原子力発電で電気自動車走らせるのがこれからの世界のスタンダードになるでしょう。

Answer 7

水素作るのがもっと効率良く出来ればの話。今は、石油燃やして電気作って電気分解で、やっと水素ができる。全然エコじゃない。
あと、満タンでの走行距離を伸ばさないと。
トヨタだけ研究している訳では無いから、世界基準にはならないでしょう。と言うより、本当に水素自動車が普及するのか、疑問？