トヨタ マークX 「コンパクトカーによせられる賛辞、「操作が...」のユーザーレビュー

コンパクトカーによせられる賛辞、「操作が...

2009.7.29

総評

コンパクトカーによせられる賛辞、「操作が軽くて取り回しが良く運転がしやすい」がそのままあてはまってしまい、それ以上の評価ポイントがないところが、サイズ的にはクラウン並みのマークXにとっては弱みでもあるのだろうけど、俺はこのサイズでこそのデザイン（ボンネット・キャビン・トランクのバランスや、ホイール前後のオーバーハング比など）が、そこそこ気にいって買ったわけだし、それがこの類の車の狙いでもあるだろうからいいかな。次のマークX、今年秋のFMC情報を各誌でみる限りでは、いまより腰高な感じであまり魅力を感じない。まるで２代目のウインダムか、前のカムリみたい。現行のスカイラインにも勝てないのでは？　ま、あくまで予想なので実車が楽しみ。

満足している点

ステアリングの切り始めですっと頭の方向が変わるので、カーブが曲がりやすい。山道の九十九折りや、郊外のワインディングがスイスイと結構楽しく曲がれる。
評判の悪い内装だが、すっきりしていてそう悪くない。円形のシフトパネル？もおしゃれだ。ただし、全体にスイッチ類はもう少し大きめにして、表示もわかりやすくしてほしい。
シャープな線で構成され、前後のしぼりのおかげで車が小さく見えるというエクステリアはけっこう気に入ってる。車は、これが気に入らなきゃ買う気がしないので当然か。嘲笑のタネになった、ボンネットのふくらみだって、そう悪くない。ワックス掛けのあとに写りこんだ風景なんかきれいだよ。これは、色を黒にしたせいもあるかな。３連丸目を強調したフロントのツリ目の顔つき、リアの控えめな感じも良し。
エンジンも４５００ｒｐｍぐらいまでは十分静か。パワーはもっとあればありがたいが、おれにとっては十分で、マニュアルモードを持った６速ＡＴもスムーズ。

不満な点

良路では静かだが、荒れた路面では豹変してとたんにうるさくなる室内。突き上げに弱く、「ドシン」という振動が強いサスペンション。なんの為のダブルウイッシュボーンか？というのは評判通り。某評論家がよく指摘するようにショックアブソーバーをいいものに交換すれば改善するなら、交換したい。
９０～１００Km／ｈあたりではハンドルが少し軽すぎて頼りない。直進性にはなんの問題もなく、１２０Kｍ／ｈを超えるぐらいになるとハンドルも少し重くなって適度になるので、パワステの設定が悪いのかな。
木目パネルの品質感はもうちょっと向上させてほしいね。フロントシートのヘッドレストの裏（後席側）が安っぽいプラスチックなのもマイナス点。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験