トヨタ マークX 「ドライビングが楽しめる車 一般ユーザーの一人として一般道・首都高・東名・ワインディングロードと一通り走ってみたところで、走りを中心に私なりのインプレッ」のユーザーレビュー

ドライビングが楽しめる車 一般ユーザーの一人として一般道・首都高・東名・ワインディングロードと一通り走ってみたところで、走りを中心に私なりのインプレッ

2010.4.29

総評

ドライビングが楽しめる車
一般ユーザーの一人として一般道・首都高・東名・ワインディングロードと一通り走ってみたところで、走りを中心に私なりのインプレッションを書いてみました。
先ず、一般道での走りはスムーズ且つ扱いやすく、ドライバーズシートに着座した状態ではボディーの大きさをあまり感じない。発表時の初見においては、太いＡピラーや高めに設定されたインパネから”前方視界が良くないなー・・”との印象を受けたが、ドライビングポジションをベストの位置に設定した状態での前方視界は良好で、Ａピラーも気にならず不都合は感じない。ただし、右折時は太いＡピラーが死角になる場合があるので注意が必要だ。後方視界は良いとは言えないが、実用上特に気になるほどでもない。また、車雑誌の記事によっては「ブレーキとアクセルの踏み替え時に発する音・アクセルの踏み始めの僅かな不感帯やブレーキの効き具合等」についての不満を挙げている記事もあったが、とりたてて問題は感じない。踏み替え時の音については改善の余地がありそうだ。パワーに関しても、実用上必要にして十分といったところ。ハンドルはやや重めだがＤセグメントのサルーンとしては妥当なところだと思う。
首都高のように坂とカーブの多い高速道でもＦＲ特有の前後バランスの良さから、下り坂カーブでも不安を感じることはなく、思い通りにラインをトレースして行く。
ワインディングではＦＲ特有の回頭性の良さから、気持ちいいドライビングが楽しめる。オプション装着した１８インチもマッチングがいいようだ。モードをスポーツにすると足はさらに引き締められる感じでハードな足まわりになるが、特に乗り心地が悪化するという印象はない。
スポーツタイプにはパドルシフトが付いているが、ワインディングロードに限らず、一般道においてもハンドルを握りながらシフトチェンジができるのは便利で実用的だ。ただ、ハンドルと一体式のため、ハンドルを切りながらの操作はややし難い。位置固定式のほうがいいと思う。
時代とともにＦＲのセダンは希少な存在になってしまったが、ハンドリングの良さと走りに関しては”やはりレシプロエンジンのＦＲ車はいいなー”と改めて思った次第。トヨタでは「圧倒的なバリュー感・上質感を意図された価格帯の中で実現すること」と言っているが、コストパフォーマンスは高い車だと実感する。

満足している点

１．最小回転半径が５．２ｍと小さく、意外と小回りがきく。
２．前後重量バランスの良さによる自然なステアリングフィール。
３．日本の道路事情を考慮し、１．８ｍ以下におさえた全幅。

不満な点

特に短所とは思わないが、敢えて挙げれば
１．不整路ではやや足がバタつく。もう少し、しなやかさがあるといい。
２．パドルシフトはハンドル一体式ではなく、位置固定式がいい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験