トヨタ マークX 「カタチだけ 米国ではトヨタと言えばカムリだが、日本ではほとんど売れない。 米国人の車好きと話すると話題になり説明に苦慮する。「カムリが大きすぎるから」」のユーザーレビュー

カタチだけ 米国ではトヨタと言えばカムリだが、日本ではほとんど売れない。 米国人の車好きと話すると話題になり説明に苦慮する。「カムリが大きすぎるから」

2010.5.10

総評

カタチだけ
米国ではトヨタと言えばカムリだが、日本ではほとんど売れない。
米国人の車好きと話すると話題になり説明に苦慮する。「カムリが大きすぎるから」というだけでは、渋谷あたりを沢山走っているドイツ車勢を目の前にしては話が通らない。
そんな時にマークXの話をすると納得してもらえるのだが、その話を要約すると「日本ではカムリよりパワーがあって燃費が良くて内装が良くて、しかもV6縦置きのFR車が、カムリより安く売っている」ということなのだ。
それじゃなんでそんなよさげな車を日本でしか売らないんだと言われてしまうのだが、そこがこの車の問題点。
過去にマーク2も輸出でほとんど売れなかったし、実際今のマークXも根本は変わってないので輸出しても全然売れないと思うよ。
何でかって、ポリシーのない車だからさ。
FRのメリットって、「前輪に駆動力が伝わらないので、ハンドリングの調整だけに集中できるので曲がることを楽しめる車を作りやすい」ことと、「駆動輪が曲がらないのでFFより大きな駆動力を受け止められる」ことなんだよね。
ところが、この車って、ハンドリングはダルで曲げる喜びはないし、足回りがへぼいからエンジンパワーを活かせられないし。何のためのFRなのか良く分からないんだわ。無駄にでかいだけでさ。
結局ね、昔からBMWやメルツェデスをはじめ高級車はFRばっかなんで、いまだにFRを採用してますってだけ。形だけ真似しただけの車。
ドイツ社勢みたく、FRでしかできない走りを追求していればFRである必然性も出てくるし、多少大きくなってしまうというFRのデメリットも許容できるけどさ。
ホームセンターで安く売っているマウンテンバイク風自転車みたいなもの。
マウンテンバイクと同じような格好してても、中身はママチャリと一緒で「悪路は走らないで下さい」って書いてあるやつと根本は同じ。
つまりはカタチだけ。
恥ずかしくて輸出なんかとてもできないよ。
安物なら許されるかもしれないけどさ。ん百万する世界ならホンモノは他にいくらでもゴロゴロしてるわけで。

満足している点

高い安全性。
自動車アセスメントグランプリはレガシィだったが、実はこのマークXもほぼレガシィと同等の結果を残している（それでも負けたのは事実だが）。
そつのない内外装。適度にいい乗り心地。
国産Dセグメントとしては一般受けが一番いいこと。

不満な点

日本国内専用車なのに無駄に幅が広いこと。
・意味もなくFR。
・回しても楽しくなくて、ゆっくり走っても味わいのないエンジン。
・フロントのカッコ悪い×マークをなくすためにモデリスタのグリルを無駄に購入しなければならないこと。
・トヨタ全般のミリ波式のプリクラッシュセーフティシステム。歩行者に電磁波浴びせるのいい加減やめてくれ。迷惑だ。
（スバルのアイサイトなら光学式で電磁波浴びせることもない上に、ずっと制御が高度）
・・・マーク2からの乗り換えだからって何も考えないでマークX買うとかもうやめようぜ。
レガシィのほうが、安全性も高いし全グレードにちゃんとした4WDはついてくるし燃費もいいし広いしその上安い。
確かにエンジンパワーはマークXのほうが勝るが、車体がレガシィより重い上に足回りが弱いので、めいいっぱい回す気になれないのでそこの差は関係ない。
トヨタ車で国内でまったり走りたいんだったらプレミオの1.8のほうが100倍いいよ。
プレミオは5ナンバーで国内専用車としてきちんと考慮されていて小回りもきくし、燃費もずっといい。
十分高級感もあるよ。
FRであることのメリットを享受できないんだったら素直にFF選んだほうがいいよ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験