トヨタ マークX 「カッコいいFRセダン」のユーザーレビュー

カッコいいFRセダン

2016.6.9

総評

13年以上乗り続けてきたS15スペックRから、キャラクターの全く異なるマークＸに乗り換えることに全く抵抗がなかったということは無いのですが、3年経った今でも非常に満足しています。

渋滞路では賢い6ATの恩恵で快適にドライブできますし、後席の同乗者にも窮屈な思いをさせることなく快適なおもてなしが出来ます。

居住性を重視すればFF、燃費を重視すればハイブリッドなんでしょうが、V6＋FR＋6ATという希少かつ絶妙なバランスのマークＸは、高い満足度を与えてくれる車だと思います。

カムリに統合という噂が流れてますが、4発でFFのCVTには何の魅力も感じません。

Cセグメントの貴重な国産V6FR。
是非、残して欲しい車です！

満足している点

学生だった当時、高嶺の花であり憧れだった100系チェイサー。
その後、理想とするセダンがなかなか現れずにR32Type-MからS15spec-Rに乗り継いでいた2009年。
130系が発表された当時、「次はこれだ！」と直感しました。(いわゆる一目惚れ)

セダン自体の車種が減少し、FFへの変更や奇抜なデザインが増加してしまった昨今、現行セダンでは最高級の格好良さではないでしょうか？

特に、Sパッケージの専用装備であるライト類のスモーク処理やスポイラー、ブラックで統一された内装などはかつてのツアラーを彷彿とさせてくれますし、唯一の難点であるＸグリルもモデリスタに交換したことで、まさに理想のセダンになりました。

動力性能は、2.5リッターのNAということもあり前車のR32やS15のターボに比べると絶対的加速力は当然劣りはしますが、完成度の高い6ATとV6の滑らかなフィーリングにより、官能的で質感の高い加速を楽しむことができます。しかも、マフラー交換の効果もあって4千回転辺りでさらにトルクを増し、予想以上にパンチのある回転フィールは意外性も含めて感激します。
購入前は必要性を感じていなかったSパケ専用装備のパドルシフトは、6ATの恩恵で減速時のエンジンブレーキで活躍してくれてますし、スポーツモードではAVSの効果でロール感が明らかに減少して直進性が増すので、コツコツ感が増す反面、高速や峠の走行時にはセダンを越えた走りを実現してくれます。

ターボやMTの設定が欲しいという声があるようですが、ドリフトやサーキット使用をしない限り必要十分な動力性能と、燃費や快適性を高次元で両立している2.5NAがベストバランスだと思います。

不満な点

先代のクラウン並みの静粛性と聞いてましたが、メーカーオプションの18インチを履いてることもあって、荒れた路面では思った以上のロードノイズが車内に入ってきます。もちろん、S15に比べると別次元の静粛性ですが(笑)

また、一人乗りでは十分な動力性能ですが、フル乗車や上り勾配の際の中間加速ではトルク不足を感じることがあります。

デザイン

5

FRスポーツセダンらしいシャープなデザインで、抜群にカッコいいです。

走行性能

4

ユーザー層的にのんびり走っているマークＸが大半を占めていますが、実はアクセル全開すると想像以上の加速をします(笑)

取り回しの良さや素直かつ自然なハンドリングは、FRだからこその恩恵です。

乗り心地

4

ハードトップだったマークⅡ時代と比べると車体剛性が高く、しっかりとしていてスポーツセダン寄りになっています。

また、動力性能はさすがV6です。振動の少なさや高回転時の滑らかなフィーリングは、直4では決して味わえない世界を楽しむことができます。

積載性

3

ゴルフバッグ4個が入るトランク容量や、6：4の分割機能を備えたリアシートで長尺の物も積めます。

また、いざとなったらフルフラットに出来るシートも便利です。

燃費

2

カムリのようなハイブリッドには到底適いません。
街乗り7km/L前後、郊外10km/L、高速12km/L～14km/Lという感じで、6ATの恩恵か、高速は外に伸びます。

価格

4

希少なV6FRセダンが300万ほどというのは流石トヨタです。

故障経験

故障という訳ではないですが、助手席周辺から細かい異音がするのは、車格的に残念ではあります。(個体差かもしれませんが)