トヨタ マークX 「350S G's　～納車から1年インプレッション～」のユーザーレビュー

350S G's　～納車から1年インプレッション～

2016.2.27

総評

マークＸ　350S“G's”、みんカラ登録では数少ない車種ですが、私なりのカーライフを存分に楽しもうと考えています。

満足している点

福島県の山岳路を走ったとき、ややフロントヘビーな車体にもかかわらず、ステアリング操作に対してキビキビと走る点がよかったです。
スポット溶接打点の追加と、メンバーブレイス、引き締まった足でこんな走りが可能なんでしょうね。



















メーカーオプションのチルト＆スライド電動ムーンルーフ、開放感があってとても気に入っています。今後乗り換えは、このオプションが必須となるでしょうね。座高が高い私にも充分なヘッドクリアランスがあります。窮屈と感じたことはありません。





全幅1795mmは、立体駐車場にすっぽり収まるサイズ。どこへ行ってもお断りされる心配がない。

不満な点

大きな不満点はありませんが、あえて挙げると。

・定速クルーズ・コントロール　　追従が断然よい。台数が多い高速道路では使えない。

・この価格帯なら、バックモニター標準装備がよかった。

・洗車したいが、内側に手が届かないアルミホイール。

デザイン

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走行性能

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昨年投稿した“G'sのフラッグシップとなるFRスポーツセダン”の続編です。私のマイカー マークＸ350S“G's”について納車からほぼ1年間の感想です。　

V6 3.5L DOHC　2GR-FSEは、低回転から中高回転までとても力強い加速をしてくれます。とくに2000回転超ではトルクの盛り上がりをはっきりと体感でき、ギアのシフトアップとともに“ググっとくる”ターボエンジン的な加速フィールを味わえます。乗り換え前は、2.5Lターボ 1JZ-GTEのチェイサーで、1JZは3000回転超から、対して2GRはそれよりも1000回転低い2000回転超から350 - 380Nmのトルクを発生、とても力強い加速を体感できます。2000回転以下もレスポンスがよく、市街地走行でも加速にまったく支障はありません。




350S“G's”のゼロヨンタイムです。ゼロ発進がいかに速いかわかると思います。





ゼロヨン、中間加速ともこの3車のなかではダントツです。





タウンユースから高速走行まで、あらゆるシチュエーションで高い動力性能を発揮する350S “G's”のひとコマでした。

乗り心地

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レクサスGS F、WRX STI、S4に試乗してきましたが、それより硬いと感じる足です。ただ、不思議と1年乗ってあまり硬いと感じなくなりました。個人差があるので、購入を検討する場合は試乗をすることをおすすめします。

積載性

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トランクは大きいです。ゴルフバック2～3個は大丈夫と思いますが、購入を検討する場合は実際に確かめてください。

燃費

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冬場になり、渋滞の多い市街地では燃費が6km/l台まで落ちました。渋滞がない地方ならもう少し伸びる気がします。高速走行のみでは最高13km/l台を記録しました。

価格

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故障経験

ありません。