トヨタ マークX 「G’sのフラッグシップとなるFRスポーツセダン」のユーザーレビュー

G’sのフラッグシップとなるFRスポーツセダン

2015.5.5

総評

マークX G’ｓは、走る、曲がる、止まる、といったクルマの基本をバランスよく組合せた高級FRスポーツセダンだと評価しています。
3.5Ｌ車はハイオク仕様ですが、私は毎日乗らないのでそれほど負担にはなりません。
ただ自動車税が前車45,000円よりアップするので、毎年春先だけが少し財布のヒモがきつくなるかなといった感じです。
もともとFRの6気筒スポーツセダンが好きで選んだ車でもあります。
マークX G’ｓは、G’ｓのフラッグシップスポーツセダンです。

満足している点

今まで実車を見せたひとは、皆口ぐちに「カッコイイ」と言ってくれます。何といってもスタイリングにゾッコンです。
とくに専用エアロと19インチアルミ、左右4本出しマフラーに視点がいくみたいです。
ノーマル時のチェイサーが16インチで腰高な車だったので、19インチのローダウンスタイルはとても気に入っています。
むしろ専用パーツがこれだけ標準装備されているG’sは、割安な車だと感じています。

不満な点

外装と比較して内装、とくにステアリング形状はもう少しスポーティさがあってもよかったかなと感じています。
理想はGRMNのステアリングですが、パドル・シフトを考えると、これでもいいかなと思っています。
オプティトロン・スピードメーターもできればGRMNのフルスケール・スピードメーターがいいかなぁとも・・・。
運転席のシートは長時間運転していると、腰が痛くなります。
原因として感じることは、腿に圧力がかかりすぎています。
調節式がよかったかもしれません。
ただ、慣れの問題かもと思い、シート交換は考えていません。

デザイン

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走行性能

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長らくトヨタの直列6気筒車を所有していましたが、初代マークXで全車V型エンジンになり、正直興味を失せていました。ノンターボでごく普通のセダンという先入観もありました。
ところが、マークX350ＳG’sを所有して、その印象がガラリとかわりました。吹け上がりが非常にスムーズで、かつスポーツモードにすれば猛然とダッシュするその力強さに、理想のエンジン像を見たような気がします。
つい最近、高速道路でパドル・シフトをやってみました。Sレンジに切り替えると自動で4速に切り替わり、さらに加速をつけたいときは左手でシフトダウンを行いますが、2速でレッドゾーン近辺まで踏み込むと170㎞/h前後までいっきに加速します。
私の場合、前車がチェイサーであったのでそれとの比較ですが、2.5ＬのツアラーVと何ら遜色ありません。むしろ、あまりに排気音が静かなので、実際のスピード感がないくらいです。
3.5Ｌというととかく敬遠しがちでしたが、350S G’sを選んでよかったと思っています。

乗り心地

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チェイサーはHKS製車高調で固めのセッティングにしていたため、ほとんど印象はかわりません。日常走行ではもう少し柔らかめでもいいかなと考えた時期もありましたが、高速道路を100㎞/ｈ＋αでコーナリングするケースでは柔らかい足では恐怖感すら覚えたことがあって、これくらいがちょうどいいのだと思うようになりました。
G’sはノーマルマークXより前後ともローダウンしてあり、見た目もいいので、かえって柔らかいフワフワした足は似合わないと思います。
エスティマV6に乗っている会社の同僚が、アイドリングで振動が出るという話をしていましたが、今のところそういったことは全くありません。
室内の静粛性はむしろ静かすぎるくらいです。ただ静かに越したことはないと、最近感じるようになりました。

積載性

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ゴルフはやらない、長尺物を載せる機会もなし。年に数回2人分の旅行鞄と土産物を入れるレベルなので、トランクはこれで充分です。

燃費

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たまにパドルを使ってとばしても、エアコン運転席のみオンで高速燃費は11.5㎞/lを記録しました。モニター画面ではもう少しコンマいくつか低かったのですが、実際はそれよりも良かったということです。
クルーズ・コントロールを使って110㎞/hでしばらく走行したら、モニター画面の燃費が0.1㎞/ｌ良くなりました。
1JZ-GTEとの比較ですが、ハイオクでもこれくらいなら妥協できるレベルです。
ちなみに高速道路ではスポーツ、それ以外はノーマルモードで走行しています。

価格

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故障経験

故障かどうかわかりませんが、納車時サイバーナビを前車から移してもらいましたが、小型カメラで前方を映すクルーズカウンターがしばしば走行中に切断されます。困ったことにディーラーは原因不明というし、しばらく我慢して乗っています。