トヨタ マークX 「　車好きならコレ買っとけという出来、ハンドリングと静粛性、快適性の 両立が高レベルで、燃費も普段乗りで10km/l前後、長距離では14km/l 位」のユーザーレビュー

　車好きならコレ買っとけという出来、ハンドリングと静粛性、快適性の 両立が高レベルで、燃費も普段乗りで10km/l前後、長距離では14km/l 位

2013.3.11

総評

　車好きならコレ買っとけという出来、ハンドリングと静粛性、快適性の
両立が高レベルで、燃費も普段乗りで10km/l前後、長距離では14km/l
位走ってそこそこだし、しかも安い。
　貴重なFRであり、エコ対応で周囲の車が4気筒化していく中このクラス
でFR6発のフィールを味わえるのはひとつの価値であり、長年熟成され
煮詰まってきたシャーシを出来の良い6発でドライブしトラブルフリーで
長く維持できる事を考えれば、アンチエコの説得力がある、まさに
オンリーワンの車。快適性重視でプレミアムを選ぶも良し、あるいは
気持ちの良いハンドリングと快適さの両立を取ってSパッケージ＋
18インチMOPを選ぶも良し、好みによってどちらもオススメとなる。

満足している点

■熟成のトヨタNプラットフォーム
　レクサスGSから始まったトヨタNプラットフォームは登場以来8年を
かけて熟成され高い完成度を誇っている。クラウンやマジェスタ、
現行IS、先代GSとシャーシを共有する中でのマークＸならではの美点は
軽量ボディと前後オーバーハングの短さから来る動きの軽快さが
挙げられる。
■円熟のパワートレイン
　4GR-FSEと6速ATの組み合わせは1800rpm～6500rpmのレンジで
最大トルクの9割以上を確保しているため慣らしで2000rpmまでしか
エンジンを回さなくても街中から高速120km/hまでの領域を6発の
滑らかさで余裕タップリにカバーする。
■乗ってみると
　購入したのはマークX130系後期の250G Sパッケージ＋18インチ
MOP＋寒冷地仕様＋TRDドアスタビ(前後)取り付け車である。
納車された車についていたタイヤはDUNLOP SP SPORT 2050、
今はやりの草食系のエコタイヤと違い、スポーツタイヤらしく
地面をガシッと掴む感触がある。いつもの360度以上回り込む
高速のインターチェンジを走行するとステアリングを切ったなりに
スッと曲がっていく。徐々に速度を上げて限界を探るがまったく
危なげがない。実はこの車は侮れないコーナリングマシンでもあるのだ。
　ハンドリング自体も私の車はTRDのドアスタビを納車時から装着して
いることも手伝って、舵を入れたときのボディの反応が良い。ちょっと
重めのステアリングとアクセルそしてハンドリングのバランスが絶妙で、
スッと切ったらスッと曲がっていくのが非常にキモチいい。特に立ち
上がりで舵を入れながら6発特有の滑らかなフィールで加速していく時の
すっきりとしたハンドリングは抜群で思わずニヤケてしまう。
■快適性とか・・
　トヨタのAVSは良い仕事をしている、実はスポーツタイヤである
DUNLOPのSP SPORT 2050の尖ったカドをキチンと丸め、高速での
継ぎ目などでもトトンと軽くいなす。防音もしっかりしていて、
ドアを閉めるとまるで高級車のように外の喧騒から明確に隔離される
感覚があるところもうれしい。走行中の騒音レベルは概ね低く、
後席に乗る家族も快適性と滑らかな走りっぷりには大満足の様子。

不満な点

・助手席にパワーシートがついていないところ、人を乗せる時もてなしの
意味でもついて無いのは残念。トヨタ的には皮シートつけろということ
なんだろうが、皮は耐久性で問題があり、車内騒音も上がるしイマイチ。
ファブリックでも、3万程度の追い金で助手席のパワーシートはぜひ
オプション設定追加を希望。
・外装のつや消し黒部品ドアミラーとBピラーは安っぽさが気になる。
車内のつや消し黒の部品はハザードスイッチを含め、汚れるから
イマイチ。
・純正のシフトノブは位置が高いのと、握りが細いので、定番のIS-Fの
　パンチングレザーに変更した。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験