トヨタ ランドクルーザー300 「信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは

2023.1.19

年式

2021年8月〜モデル

総評

ランドクルーザーはクロカンユーザーが憧れるモデルでもあり、最新の300系の出来映えは期待を裏切らないものだと思う。ボディサイズの大きさや経済性の面ですべての人にオススメできるモデルではないが、オフロードや積雪路での信頼性の高さはランクルならでは。なかでも700Nmの最大トルクを発揮するディーゼルが乗りやすさと経済性でイチ押しだ。

満足している点

ランドクルーザーと言えば悪路における走破能力の高さが最大のセールスポイントであり、さらに確かな信頼性と耐久性の高さも見逃せない。また、ボディの大きさによる安心感、ロングドライブでの安定性の高さも魅力。先進装備も充実しており、安全かつ快適な走りに貢献している。

不満な点

ディーゼル、ガソリン車とも燃料タンクは80Lの大容量を確保するが、とくにガソリン車は普段使いでの燃費がいまひとつ。航続距離も意外なほど短いのが気になるところ。ラインアップについてもディーゼル車はGRスポーツとZXのみで安価なグレードが用意されない。2023年1月現在も注文停止中であり、早期の注文再開をお願いしたい。

デザイン

3

先代（200系）のイメージを踏襲した300系ランドクルーザー。ボディサイズは200系とほぼ変わらず、2850㎜のホイールベースもそのままだ。ヘッドランプ位置が高いのは水深が深い場所でも光が届くようにするためで、フロントグリルも荒れた路面を走ってもラジエター自体がダメージを受けないように高めに設定されている。300系は悪路を走り切ることを最優先に、「どこへでも行き、生きて帰って来られるクルマ」を具現化。フロントグリルは標準仕様とGRスポーツで異なり、GRスポーツにはTOYOTAのロゴが入る専用グリルが装着される。

走行性能

4

エンジンは3.5Lガソリンと3.3LディーゼルでいずれもV6ツインターボだ。両ユニットとも動力性能には余裕があり、先代に対して200kg以上も軽量化されたおかげで力強い走りが確かめられる。モノコックのSUVに対して操舵フィールに一体感が薄く感じられるのはラダーフレームの宿命だが、高速クルーズでの安定感は十分。悪路における走破能力の高さは世界のトップにランクされる性能を確保しており、運転支援システムの大幅な進化も見逃せない。

乗り心地

3

AVSによって操縦性と乗り心地を変化させることは可能だが、路面の凹凸を通過した際の突き上げ感はもっとも快適な「コンフォート」モードでも気になる。ドライブモードを「ノーマル」、「スポーツS」と変化させると連続するコーナーでは乗りやすさが増すものの、それと引き換えに乗り心地は厳しくなる傾向にある。

積載性

4

ZXにはハンズフリーパワーバックドアを標準装備。3列シート車のサードシートは先代の左右跳ね上げタイプから床下収納式となった。スペースはかなり広く、2列目シートを使用した状態でも9.5インチのゴルフバッグを5つ積載することが可能。セカンドシートの片側倒しや座面までを引き起こすタンブル機構が備わり、かさばる荷物の積載にも対応する。

燃費

2

さすがに経済性はいまひとつで、ハイオク仕様のガソリン車は東京都内および横浜周辺の一般道走行で5〜6km/Lほど。ACCを多用して400km以上走行した高速クルーズでようやく10km/Ｌに乗せることが出来るなど、燃費性能はいまひとつ。遠出をする機会が多いのであれば経済性にすぐれるディーゼルを選びたい。

価格

5

ガソリン車はエントリーモデルのGX（5人乗り）が510万円、売れ筋のZX（7人乗り）は730万円。本命のディーゼル車はZX（5人乗り）で760万円、悪路走破能力を高めたGRスポーツ（5人乗り）でも800万円。欧州のライバルと比べると価格はどれもリーズナブルであり、リセールバリューも期待できる。