トヨタ ハリアーハイブリッド 「知名度抜群で実はコスパも◎」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

知名度抜群で実はコスパも◎

2022.6.20

年式

2020年6月〜モデル

総評

ハリアーと聞けば誰もが「高級車」とわかる知名度があり、クーペスタイルの美しいデザインと上質なインテリアが手に入り、装備も至れり尽くせり。それでトップグレードが500万円を切るというのは、実はかなりバーゲンプライスなのではないでしょうか。

満足している点

上級グレードになると、運転席8way、助手席4wayパワーシートで、運転席オートスライドアウェイ、ポジションメモリー、ステアリングヒーターのほか、運転席と助手席に快適温熱シート＋シートベンチレーションが標準装備。この至れり尽くせりの快適性はまさに、ラグジュアリーSUVならではです。

不満な点

先進の安全運転支援装備は「Toyota Safety Sense」が標準装備で、自転車も検知するプリクラッシュセーフティやLTA（レーントレーシングアシスト）、全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなどが揃い、アダプティブハイビームシステムやリアクロストラフィックオートブレーキも標準装備なのですが、そこまでついているのにパノラミックビューモニターがトップグレードでもオプション設定となっているのが不思議です。

デザイン

4

エレガントさと逞しさが融合したクーペフォルムは、元祖ラグジュアリーSUVとしての進化にふさわしい美しさ。ただ、初代の頃に比べてクーペ風SUVが増えているので、その中で際立つような斬新さがあったらもっと魅力的だったのかなと思います。馬の鞍をイメージしたセンターコンソールなど、インテリアのデザインはとても上質で満足度が高いです。

走行性能

5

RAV4と同じGA-Kプラットフォームを採用しているとは思えないほど、異なるキャラクターに仕上がっている走りにびっくり。やや鋭すぎるのではと感じるくらい俊敏な加速フィールや、スポーティなステアリングフィールで、ついつい飛ばしたくなってしまう感覚です。一方で、ハイブリッドならではの静かさ、重厚さも感じられる直進安定性の良さで、ロングドライブもしたくなるSUV。低中速域でのストップ＆ゴーも扱いやすいです。

乗り心地

5

ボディの高剛性化と低重心化を突き詰めただけあって、上質でしなやかな乗り心地を体感できます。ハイブリッドモデルはとくに上級サルーンのような快適性で、後席でもゆったりとくつろいで過ごせるのは国産SUV随一と言えるほど。航空機の技術を流用したという、トヨタ初採用の調光パノラマルーフをつければ、天候に関係なく気持ちのいい空間で過ごせます。

積載性

4

5人乗車時で409Lという荷室容量は、このクラスのSUVとしてはやや少なめ。ですが左右にちょっとした小物が置けるデッキサイドポケットがあり、デッキボード下にも小物が入るボックスがあります。横幅は最大で1265mm、高さは750mm。トノカバーはオプションです。後席は6:4分割で前倒しでき、ほぼフラットになります。すべて倒すと奥行きは1805mmまで拡大するので、長い荷物が積みやすいラゲッジと言えそうです。ハンズフリーパワーバックドアも標準装備です。

燃費

5

WLTCモードで22.3km/LはハイブリッドのSUVの中でも優秀な数値。市街地モードでも19.5km/Lと、あまり高速道路モードの22.1km/Lから落ちないというのがハリアーハイブリッドの強みと言えるでしょう。市街地をちょこちょこ走るのにも向いています。

価格

5

スタート価格が358万円からというのは、ハリアーのネームバリューに対してこのご時世では安く感じるほど。さすがにトップグレードになると482万円ですが、NXはエントリーグレードでも450万円オーバーですから、比べるとコスパが良く感じるかもしれませんね。