オルタネーターの発生電圧が暖機するにつれ徐々に下がる現象について

Question

エンジン始動直後はシガーソケットで14V程度を示すのですが、暖機するにつれ電圧がどんどん下がっていきます。
水温計が中間を指し暖機が完了するころには、エンジンの回転数を上げても13.2V程度しか発電されなくなり、この状態でヘッドライトとエアコンをつけると12V台にまで落ち込みます。
エンジンONでも電圧が12V台では、バッテリーがほぼ全く充電されないか逆に消費されている状態と思い、非常に不安であります。

ちなみに、去年～一昨年までは、（季節等含めて）同じ条件でも12V台に落ちることはなかったと思います。
この電圧の落ち具合は、調整できるものなのでしょうか。それとも、オルタネーターの寿命なのでしょうか。

車種はトヨタ・エスティマ（ACR30、前期型）、走行距離は14.3万kmです。
純正カーナビを装着していますが、それ以外に大電力を消費しそうな装備はつけておりません。

Answer 1

ずばり、オルタネーターの寿命です。
オルタネーターにも当たり外れがあって、当たりのオルタネーターは10年経過しても初期性能をほぼ維持するようですが、外れだと走行距離とか経過年数とかで、徐々に劣化し、十分に発電しなくなってしまうものもあります。
ディーラーに修理依頼してみましょう。新品を薦められる（１５－２０万円）かもしれませんが、中古のオルタネーターで交換してもらえば、工賃込みで８－１０万円くらいです。
私事ですが、先月、貴兄と同じ症状でオルタネーターを交換しました。もちろん、中古で８万円でした。

質問者からのお礼コメント

皆様、ご回答ありがとうございました。
車のほうは、ディーラーに出してみることにします。

Answer 2

電装屋さんで
充電量を測ってもらいましょう
何アンペアチャージしているかをです
電圧的には
問題ないと思います
後は
電流のほうです。
バッテリーの状態でも変わってきます。

Answer 3

アイドリング時でも１３V台はあるはず
１４万キロだとオルタのﾌブラシの磨耗か
ICレギュレターの不良じゃないかな

１４万キロだとそろそろいろんな所が故障してもおかしくないし
立ち往生する前に
早めに点検に出したほうがいいと思います。

Answer 4

バッテリーが劣化してきても、似たような感じになる場合がありますよ。
ライトを点けて、アイドリングで12.8V位あれば、まだ大丈夫の様な気がしますが、走行距離を考えると、一通り点検してもらうと安心ですよね。
オルタネーターも、年々進化していますので、新しい物に交換するとか、リビルド品でワンランク大容量の物にするとか、電装屋さんに相談するのも良いかもしれませんね。

Answer 5

バッテリーの電圧が少ない時、エンジン始動後は
充電電圧（最大14V）を上げてバッテリーを補う訳ですから、
バッテリーが十分に充電されれば、電圧は下がります。
なので、エンジン稼働状態で12V以下にならなければ、
正常と思われます。
バッテリーの充電状態、正常時、消耗時などの条件で
電圧は常に変わります。
心配であれば、自動車電装屋さんで点検してもらえば良いです。

Answer 6

バッテリー12v オルタネータ12v発電だとすると電圧は大きいとこから小さいとこに流れるため、エンジン始動時にバッテリーを充電するためオルタネータは14vの発電をします。
14vが発電出来ているなら電圧は正常です。

問題は電流です、電装品の負荷をかけて50A以上あれば正常です、ちなみにクランキング時のスターターモーターは90〜100A近くの大電流を消費します。

負荷をかけて電圧が低下しても12vはあるのですね？
バッテリーの電力とオルタネータの電力を双方を利用しているためでしょうw
もしこれでバッテリーがあがればオルタネータがおかしいですがちゃんとエンジン始動時に14vを発電してバッテリーに充電、充電完了後は12vで電装の駆動してるんで電圧だけでは正常におもえますが、、？