外車、国産車とも最近のミドルSUVって幅が広いんですね。駐車場によってはキツイですよね。後席に3人座ることはめったにないと思うのですが、国産車も北米での販売を考えて、外車並みの幅にしてるのでしょうか？

Answer 1

であれば私も納得できるのですが図体ばかりデカくなっても後部座席に大人3人がキチンと座ることが出来るミドルSUVは皆無に等しい状態です。

安全上必要なドア厚の確保だではなくどっしりとみえるスタイリングを優先させるためウエストライン（サイドウィンドウ下側のライン）より下側やフェンダー部分を幅広に膨らませウェストラインから上部のキャビンの幅を絞ってます。

更に豪華な内装に仕立てるため背座はフラットではなく2人乗車を基本にした凹凸形状に。

とてもじゃないけど3名乗車を前提にした幅広デザインでは無いクルマがほぼ殆どだというところが残念な感じです。

昔の小型車枠のクラウンセダンの方がずっと広いですからね…。

Answer 2

SUVは、最低地上高が高くなります。これは、タイヤが大きくなることを意味します。タイヤが小さいと、ホイールハウスがスカスカに見えて、カッコ悪いですし、車高を高くするのが難しくなります。

で、タイヤが大きいということは、タイヤ幅も大きくなるのです。例えば、ミドルSUVで人気のハリアーは、タイヤサイズは17〜19インチで、タイヤ幅は、225〜235mmになります。これだけの大きさのタイヤを収め、かつ切れるようにするには、それなりの車幅が必要になります。FF車は直列エンジンを横置きしているので、元々車幅が必要になりますし。

よって、けっしてデザインだけの理由ではなく、実用性の意味から車幅が必要なのです。タイヤが大きいスポーツカーや、SUVは、必然的にタイヤ幅も大きく、フェンダーが膨らんだデザインになります。実際、重心が高いSUVは横転防止の意味でも、大きなタイヤで、膨らんだフェンダーで、下半身をどっしり安定させる必要があるんです。

Answer 3

実用性のためには、ある程度の小回り性能が必要ですが、小回りできるようにするためには、タイヤの切れ角を大きくする必要があります。
現代の車両はFFかFFベースがほとんどなので、ボンネットの中にはエンジンを横向きに積んでいます。当然、エンジンの横幅が大きくなります。
で、大きなタイヤを大きく切れるようにすると、タイヤがボディの内外に向けて大きく動きます。
横幅の大きなエンジンを積んだ上で、大きなタイヤがボディの内側に入りこめるスペースを確保しようと思ったら、ボディの横幅そのものを大きくするしかありません。
ミドルSUVどころかコンパクトSUVであっても車幅が3ナンバーサイズになるのは、だいたいこれが理由です。後席に3人座るためではありません。