新型クラウンセダン全長5m越え全幅約1.9mとかなり大きいのでクロスオーバーと同じ2.4L直4だとパワー不足になると思うので直6になるのでは？と個人的に思ってるのですがどう思いますか？

Question

クロスオーバー同様2.4L直4で来るのでしょうか？

Answer 1

デュアルブーストに乗りましたが、かなり速いです。
クラウンセダンの車重が、どの程度になるか分かりませんが、私は2.5HEVでも良いと思っています。
トランスミッション次第で走りはガラッと変わります。
以前、私は中国でクラウンのマジェスタボディーにV6 2.5エンジンを積んだ車両に乗っていましたが、高速を150キロ程度の速度で走行しても静かな走りでした。
爆発的なパワーは有りませんでしたが、十分だと感じて乗っていました。

Answer 2

新型クラウンは細部を見ると、エンジン車体ほとんどがカムリ４WDと同じものです。

カムリベースなんで、なんとなく安っぽい（例えばボンネットのささえにダンパーが無いとか、ストラットタワーが前モデルはダイキャストだったのに板金になっている）とか。

その割に値段を膨らましていますよね。車体、エンジン、4WDともすべてカムリベースです。

ただしカムリはハイブリッドが前提なのでもともとボンネット、トランクリッド、ハブ、ブレーキキャリパー、ファーストメンバー等がアルミになっています。基本ハイブリット車はもともと軽量化にある程度金をかけていますので、クラウンもパワーには十分余裕があると思います。

まず加速はモーターがアシストするので不満は無いレベルだと思いますよ。

私が気になるのは、パワーより安っぽさですね。まんまカムリですよ、これ。まったく新型でなくカムリ改の割に高い。

Answer 3

BMWの530と540のスペックを見たらともにターボで4気筒と6気筒みたいです。ターボをハイブリッドで補ってくるのか？でも、RSとかにターボが採用されていたみたいなんで、6気筒ターボとか魅力的ですね。
アメリカ市場や従来の自然吸気路線で対抗するなら、V6とかV8で4,000とか5,000とかになるんでしょうか？でも今のご時世、大排気量の自然吸気エンジンって世間の目が厳しそうにも思います。

そうなると2.0と2.5のハイブリッドかなぁとも思います。けど、面白くないから、トップグレードにだけV8とか、直6ターボとかアリだと思うし、狭い日本国内じゃ無いから、安全性と動力性能を兼ね備えるという意味では、地域ごとにエンジンスペック変えて良いと思います。欧州やユーラシア大陸向けはターボとかアメリカは大排気NAとか、日本国内はハイブリッドとか。

Answer 4

今トヨタは直6エンジン作ってませんよ。

6気筒はV型ですが環境性能優先な今2.5リッターのV型も廃止され6気筒は3.5リッターだけです。

2.5リッター以下の6気筒なんて世界中でももう発売される事は無いでしょう。

パワーの足りない分に対してはターボか電気モーターで補うのが主流です。

Answer 5

トルクは４気筒の方がメリットがあります。６気筒の車が減ったのはそのせいです。一部1600や1800も６気筒がありましたが無くなりました。
振動をカバー出来るなら６気筒にはならないと思います。
コストや全長の問題もあります

Answer 6

べつになんとも思いません。
あなたの妄想などに意味はありません。