トヨタ クラウンハイブリッド 「クラウン試乗～継承と進化～」のユーザーレビュー

クラウン試乗～継承と進化～

2018.7.14

総評

良い意味で「継承と進化」。15代に亘るクラウンらしい乗り心地はトヨタの財産であり、最新型でも墨守していることがうかがえた。
ちょっと乗っただけで分かる「高級感」と言う有難味。この高級感がどこから来るのか、アリオンとの差がどこにあるのかは、語彙が足りなくて語れない。（トータルバランスの良さなんでしょうネ）
けれども、走りに振ったＬＳと違って、車が決して自己主張しない、けれども単に「良い、終わり」ではない。良く澄んだ天然水の様な車。この境地こそ日本のトヨタであると実感。個人的にはＬＳより好感が持てた。
クラウンの世界観は、日本人として嫌いではないし、そして悪い車では全くないが、「今こそ、クラウン」と背中を押してくれる要素が何か欲しい。それはないものねだりだろうか？

満足している点

やっとV6ガソリンエンジン車並みになったパワートレーンのスムーズさ。
正確なハンドリング、フラットな乗り心地を得ながらも、歴代クラウンが大切にしてきた”イージードライブ感”は健在。
エアコンの首振り機構「スイングレジスター」（個人的には必要かは？マーク）、ドアのトランクオープナー、グローブボックス内のトランクオープナー解除スイッチと言った伝統アイテムは引き継がれた。

不満な点

4.9mの全長は本当に必要なのか？4.75～4.8ｍ位が適正サイズなのでは？
40代からをターゲットにしているが、車に500万円以上出費できる層は限られている（セールスマン談。同感）。50代のユーザは居るが、40代のユーザはまだいないとのこと。
グレードは、圧倒的にＲＳを選ぶ人が多いのだとか（意外。クラウンがスポーツセダンとは）。
エアコン類の表示が英語表記になっていたが、日本語表記に直すやり方が分からなかった。
ステアリング中央にある王冠エンブレムが安っぽい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験