トヨタ クラウンハイブリッド 「ブレーキの効きは悪い？ このクルマで　市街地を走った印象は　そんなに静でない。。クラウンと　あまり変らないかも？という印象でした。そして　アクセルを深」のユーザーレビュー

ブレーキの効きは悪い？ このクルマで　市街地を走った印象は　そんなに静でない。。クラウンと　あまり変らないかも？という印象でした。そして　アクセルを深

2008.12.22

総評

ブレーキの効きは悪い？
このクルマで　市街地を走った印象は　そんなに静でない。。クラウンと　あまり変らないかも？という印象でした。そして　アクセルを深く踏んでも　３５００と　そんなに変らないのでは？
そんな印象でした。
客観的なデータで見ると。時速７０キロくらいまでは　静粛性は　クラウンと同じか　気持ちガソリンのほうが静かな速度域さえあります。アイドリングは　ハイブリッドが　かなり静です。３４と３８デシベル（　人間の耳では３８デシベル以下では　ほとんど無音なので　差は感じません）レクサスLS６００ｈは　２９デシベル。。
８０キロを超えて　１００キロ　１２０キロと　速度があがると　ハイブリッドが　圧倒的に静かになります。１２０キロだと　LS４６０より静です。。アクティブノイズコントロールと　専用の静かなタイヤの効果が発揮されて　１００キロ以上の速度域では　圧倒的な静さ。。
試乗（時速１００キロ以下）では　このクルマの本来の静粛性が充分に感じられなかったのが理解できました。

満足している点

静であること。
ただし、１００キロ以下では　昔のセルシオのほうが静です。。加速の時のノイズも　セルシオのほうが静に感じました。
１００キロ以下では　ランクル２００のほうが　静かなうえに　はるかに乗り心地がいい。

不満な点

そんなに早くないこと。（IS　３５０のほうが　加速が豪快だと自分が感じたの正しかったみたいです（データの数字では）。
クラウンアスリートと比較しても　追い越し加速は違わないどころか　０－４００や　０-１００キロなどでは　ガソリンのほうが速い。
３５０万のスカイラインのほうが５０キロ－１２０キロまで加速も速い。
追い越し加速に関しては　GS４５０ｈのほうが　明らかに速いのが　数字で示されてました。
８０キロ以上からの加速は　GS４５０ｈのほうが　かなり速いです。　
１００キロからの制動距離が　スカイラインと７－８ｍも違うのは。
２５０万のアテンザと比較しても　５ｍ以上　制動距離が長い。。
ハイテクだけど　ブレーキはあまり効かない車。。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験