最近の車事情についてお聞きしたいです。

Question

率直に言うとなぜ最近の車って3ナンバーにしたがるんですか？、、というより全長全高は5ナンバーに収まってるのに車幅だけが5ナンバー枠を超えてる車がめちゃくちゃ多いんですよ。最近は幅広くしないと車作れないんですか？
13クラウンや100系ハイエースなどのように5ナンバーでも何人乗っても広いし快適な車が作れるのに、最近はしないんですかねぇ、、しかも別に3ナンバーになったからといってめちゃくちゃ大きくなってるわけでもないじゃないですか、なら最初から5ナンバーに抑えればいいのに、、
なぜわざわざ3ナンバーになってゆくのだろうなと、、昔と比べ税制の変化もあるでしょうけど3ナンバーにする意味ってある？と思います。(異論は認める)

Answer 1

衝突安全ボディ構造やそれに伴う衝撃吸収部材などの追加や補強によって、クルマのサイズが大きくなっているようです。

同様に、近年はレーダーやカメラなどのセンサーに加えて、衝撃被害軽減ブレーキや横滑り防止装置などさまざまな安全装備を搭載。

衝突安全ボディなどの事故が起こった際のダメージを軽減する「パッシブセーフティ」に加えて、事故を未然に防ぐための「アクティブセーフティ」も、クルマの大型化の要因となっています。

クルマが大型化する要因について、国産自動車メーカーの開発者は次のように話します。

「クルマの安全に対する考えが年々重要視されていったことに伴い、『アクティブセーフティ（予防安全）』、『パッシブセーフティ（衝突安全）』、さらに運転者の疲労軽減を図る『運転支援』といったものが定着しています。

かつては車種によっての付加価値にもなっていた安全機能ですが、現在では『安全は当たり前のもの』という認識や制度もあって、ほとんどの車種にはなんらかの安全機能が付いています。

これにより、構造上や関連部品や部材の追加と室内空間の確保を考慮した結果、ボディサイズが大型化したのです。

また、国産車に限っていえばグローバル化や開発効率の向上から、クルマのベースとなるプラットフォームが共通化されているため、グローバルで評価されるボディサイズが求められます。

そのため、日本よりも道が広く長距離を走るクルマは走行安定性を求めて、大きくなっていくのです。

そして、軽自動車も普通車並の安全・快適機能を搭載し始めたことで、5ナンバー車に代わる存在として市場が伸びてきていることも、結果として5ナンバー車が激減している要因

質問者からのお礼コメント

グローバル化や衝突安全基準の変化はなんとなく分かってましたが、軽自動車の普及は盲点でした。なおかつすごい納得です。
ご解答ありがとうございました。

Answer 2

側面衝突基準が厳しくなったのと、あと、タイヤサイズが大きくなったから、というのが大きな理由です。
昔のクルマと比べて最近のクルマは、幅も直径も大きいタイヤを付ける傾向にあります。SUVなんかその代表格ですね。
で、大きいタイヤと小回り性能を両立させるには、タイヤハウスを深くしないといけません。同じタイヤの切れ角を確保しようとした時、タイヤが大きければその分、必要な深さが増えます。
タイヤハウスを深くして、かつ、車幅を維持しようとすると、タイヤハウスに挟まれるエンジンルームの幅を小さくしないといけませんが、エンジンのサイズを変えない場合、エンジンルームの幅も変えられません。
結果として、タイヤが外に追い出されて、車幅が５ナンバー枠を超えるのです。

Answer 3

5ナンバーの車を 日本では小型車と呼びます。
3ナンバーの車を 日本では普通車と呼びます。普通は3ナンバーなのです。
世界標準としては Cセグメントの横幅は 1780mm～1820mm程度が
当たり前 日本より道が悪く狭い道も多い ヨーロッパでもそれが普通です。
Cセグメントは 日本車なら マツダ3やカローラ クラスの車で
世界標準になっただけです。
日本は昔から 海外には輸出しないと決めたクラウンと言う車が有り
1800mmに拘ってきた 長さ的にはE～Fセグメントに近い車にも関わらず
横幅だけはCセグメントクラスにして 狭くて長い変な車。
クラウンも輸出すると決め 世界標準にした クラウンの横幅の呪縛から
解き放たれて 世界標準になっただけ。

Answer 4

ホント、同感です。
うちの駐車場は狭いんです。今、乗ってるのが車幅169㎝なんですが、シビックが欲しいと思ってるんですが車幅180㎝なんです。これ1500ccですよ。たった1500ccで180㎝なんて馬鹿げてる。

Answer 5

国内でしか需要のない5ナンバー車より、世界で売れるサイズの3ナンバー車を作った方がコストが回収しやすく売れるからですかね。

Answer 6

海外でも売っている車種だとライバルと同等の海外標準の幅にしないと商品力的に売れなくなります。海外では幅が広くても困らない地域がほとんどなので。側面衝突安全の関係でなるべく広くしたいという思惑があります。