トヨタ クラウンアスリート 「最後の鍵のクラウン。唯一無二の1JZ-GT搭載」のユーザーレビュー

最後の鍵のクラウン。唯一無二の1JZ-GT搭載

2018.1.21

総評

町で殆ど見かけなくなってきた17クラウンの中でも、おじいちゃん達が大切に乗っているロイヤルじゃなく、数少ない17アスリートってのが、所有する喜びを与えてくれます。
現存しているアスリートは、失礼ですがあまりキレイに乗られていない車が殆どです。
今現在でも通用する為には、ヘッドライト交換など多少の出費はありますが、溢れかえったゼロクラより自分は好きです。

満足している点

最後の鍵のクラウンであり、唯一無二の1JZ-GTエンジン搭載のクラウン。
そして、4ドアセダンになった最初のクラウン。
最後の角ばったクラウン。アスリートが復活したクラウン。
形容する言葉は沢山あります。

この17クラウン、自分が乗っている最終後期型で平成15年式で、もう15年も経ってます。
昭和の時代の13クラウンの良いところを継承し、そして1JZ-GTを与えられたボディは、アクセルを踏み込めば今の車を置き去りにも出来るスポーツツアラーです。

スポーティーかつゴージャスなベースを基本にして、色々と手を加えて楽しんでいます。

不満な点

不満な点は、リアシートが狭い所。
大人5人は、辛いです。

デザイン

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走行性能

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パワーはノーマルで必要十分です。

自分はブーストアップで乗ってますが、基本ノーマルブーストです。

大型セダンゆえ、機敏さはありませんがタワーバーや車高調などの足回りと、ブレーキ強化で別物の様に機敏になりますよ。

乗り心地

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ノーマルは、さすがクラウンと言うくらい静かです。
適度な固さの足回りです。
普通に乗るには十分ですね。

自分が目指した、日本のロリンザーやブラバスを目標にすると、乗り心地、音は犠牲になりますが、抜群の安定性を見せてくれます。

積載性

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トランクはめっちゃ広いですよ～
ゴルフバックはもちろん、１週間位の旅行なら荷物軽々と積めちゃいます。

燃費

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高速で9～11km位

町乗り6～8km位です

ハイオクなもんで、極力アクセルを踏み込まない様に(笑)

価格

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故障経験

ヘッド回りからのオイル漏れ
オルタ死亡

位で、大きなトラブルは起きてません。