トヨタ クラウンアスリート 「2.5Lと3.0Lの比較 先日ＩＳ２５０ＡＷＤ－ＶｅｒＬの２０年９月発売ＭＣモデルを購入し、投稿した者です。 購入にあたり、アスリート２．５Ｆｏｕｒナ」のユーザーレビュー

2.5Lと3.0Lの比較 先日ＩＳ２５０ＡＷＤ－ＶｅｒＬの２０年９月発売ＭＣモデルを購入し、投稿した者です。 購入にあたり、アスリート２．５Ｆｏｕｒナ

2008.8.11

総評

2.5Lと3.0Lの比較
先日ＩＳ２５０ＡＷＤ－ＶｅｒＬの２０年９月発売ＭＣモデルを購入し、投稿した者です。
購入にあたり、アスリート２．５ＦｏｕｒナビＰＫとロイヤル３．０Ｆｏｕｒもかなり試乗し、比較検討しましたので投稿します。
現在所有している車がマークＸ２５０ＧＦｏｕｒなので、当初イメージではクラウンの大きさ、重量では２．５Ｌより３Ｌの方がベターかと考えていました。
しかし、外観ではやはりアスリートの方が「格好がいい」。でもアスリートの４ＷＤは２．５Ｌしかない。
そうした葛藤の中で、比較試乗した結果です。４ＷＤありきの選定ですが、大多数のＦＲを選択される方で２．５か３．０を比較検討されている方には参考になるかと思います（アスリート３．５Ｌを希望される方には戯け事と思われるかもしれませんが…）
私なりの総合結果～アスリート２．５の方がベター
最大の理由～アスリート２．５のエンジン出力のスムーズさ、軽やかさ。ロイヤル３．０は百歩譲って重厚さあり、としても、実際はドロドロ感がかなり印象です。過去の直６の７Ｍ－ＧＥ系の感じ方です。それがアスリートの狙いであり、ロイヤルの狙いかもしれません。
クラウンと言えば元来、メインは３Ｌということは否定しません。確かに数値上のパワーもトルクも２．５Ｌより大きいですが、走りも相応に求められる方であれば、一度２．５Ｌも試乗して見て下さい。
以下ではアスリート２．５とロイヤル３．０の長短所をまとめました。

満足している点

アスリート２．５
・エンジン出力のスムーズさ、軽やかさ（決して軽薄ではありません）
・適度な乗り心地（それなりの固さ、でもいやな硬さはではない。やはりクラウンとして許される硬さ）
・外観（リアランプが大きいとの意見もありますが、目立って、はっきりしていて、クラウンとしての存在感あり）
ロイヤル３．０
・トランク、全ドアイージークローザー標準
アスリート・ロイヤル共通
・４ＷＤも含めて全モデル６速ＡＴ
・地デジＨＤＤナビ標準（短所も併存）
・トランクイージークローザーがナビ無以外は標準

不満な点

アスリート２．５
・１８インチホイールのスタイル、形状が先代より存在感なし
ロイヤル３．０
・エンジン出力のスムーズさ、軽やかさが感じられず、ドロドロ感が強い
・乗り心地はアスリートと比較すればソフト。かといって昔の柔らかさではない。しかしシャープさは感じられない。
アスリート・ロイヤル共通
・皆さんと同意見の木目調パネル。クラウンだからもう木目調はやめた方がいいのでは。少なくとも本木目のＯＰ化が必要では。
・地デジＨＤＤナビの値段（５０万円強）　２０年９月のレクサスＩＳのＭＣでも地デジは従来通りＯＰ。理由はあと３年もあれば地デジチューナーは相当に値下がりするとのこと。
・ＧＢｏｏｋが有料（キャンペーンで３か月無料となっているが、レクサスのＧＬｉｎｋは３年間無料～本体料金に組み込まれているとしても、イメージは違う）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験