かつてのトヨタの最上級大衆車(上級車)である、マークⅡとチェイサーとクレスタについて質問します。

Question

①チェイサーはスポーティーなスポーツカーを狙った車なのはわかりますが、ではマークⅡやクレスタは何を狙った車なんですか？クレスタだとラグジュアリーとか高級車や高級感を狙った車ですか？


②チェイサー、クレスタ、マークⅡは、それぞれどんな方が買うような車でしたか？

Answer 1

元々がコロナの上級車という事でコロナマークⅡができました。
だからと言っては何ですがイメージとしてはオッサン車で若者にはあまり受けなかったのです。
特にスカイラインとローレルという日産には歯が立たなかったんですね。
そこで出たのがチェイサーです。
何を追いかけるかというとスカイラインだったんです。
だからスポーティな味付けで若者受けを狙ったものでした。
しかしスカイラインやローレルを叩き潰したのはマークⅡにツィンカム２４バルブの１G-Gが搭載された時からでマークⅡは豪華でスポーティというイメージを定着させました。
売れに売れた車ですから販売店政策として既存のチェイサー以外にクレスタを作ったのでイメージ的にはほとんど同じです。
細かなイメージの違いによる好き嫌いで選んでいたと思います。

Answer 2

90系までは全く同じグレード構成でした。

チェイサー・クレスタの最終型となる100系は若干差別化されています。

チェイサーはご存知の通りスポーティーグレードの「ツアラー」をメインで販売していました。

クレスタはラグジュアリー性を強め、他の車種にはない装備を充実させた「エクシード」、スポーティーグレードでもMT車の設定が無かった「ルーラン」がありました。

マーク2は先代までの正常進化という感じです。(グレード構成はチェイサーと同じでした。)

110系ではチェイサーは廃止されヴェロッサとなり、クレスタも消滅した後、兄弟車ではありませんがラグジュアリーセダンとしてブレビスが登場したものの、どちらも不人気車として消滅しています。

Answer 3

そのころのトヨタは、特にこれといったステータスなどありませんでしたよ。
＜コロナマークⅡ＞と宣伝したころには、リンカーン・コンチネンタルを狙って、マークⅢ、マークⅣを出すのかとうわさされたが、レベルからいって、とうてい太刀打ちできるようなものじゃなかったし。
そのころのみんなのあこがれは、トヨタじゃないが、スカイラインじゃなかったろうか。

Answer 4

その3車種は、販売チャンネルが違いましたので、販売時に明確に用途が別けられていたわけでも無いです。

チェイサーは、オート店
クレスタは、ビスタ店
マークIIは、トヨペット店

結局の所それぞれの販売チャンネル毎に同様の扱いを受けていたはずです。

それぞれの販売チャンネルは連携しておらず互いにライバル。

「マークIIが欲しい」客が間違えてオート店を訪れた場合、トヨペット店を薦めずにその店舗で売られている車種であるチェイサーを売り込むのは当たり前でした。

当時のトヨタの営業マン達は、販売するときのライバルは日産やホンダでは無くて、トヨタ車を売る別チャンネルの営業だ、とは良く言ってましたもの。

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トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・オート店・ビスタ店。

それぞれの店舗ごとに、車種は基本的に独立。実際はエンブレムやフロント形状をちょっと変えただけの兄弟車ばかりでしたが。

その後、オート店はネッツ店へ変更し、後日ビスタ店を合併。

ちょうどその頃にチェイサーが消滅して、アルテッツァやヴェロッサが登場していたのですが。