水温の事について質問です。 JZX90クレスタに乗っていて基本はドリフト走行を趣味でやっています。しかし街乗りで水温が100℃を超えそうなぐらい高いです。1JZはイニシャル温度が高いと聞きます

Question

がここまで高いとはびっくりしました。

現状
・HPI 2層ワイドアルミラジエーター
・ローテンプサーモ
・オイルクーラー

水温が下がらない原因（予測）
・ウォーターポンプの故障
・風の通り道が少ない
・油圧式ファンのHI‐LOの切り替えができていない

油圧式ファンのHI‐LOの切り替えがしっかりできているか確認する方法ってどうすればよろしいのですか？
また、できればファンをHIのままで強制的に回したいのですがどうすればよろしいですか？

ネットで色々調べてみて電動ファンにしたいと思ったのですがJZX100のウォーターポンプを流用するみたいなんですがASSYで必要なんでしょうか？それとも側だけでも大丈夫なんですか？

近々走行会に参加する予定なのでまずは油圧式ファンの対策を取ってみて時間ができたら電動ファン化してみたいと思ってます。

Answer 1

ローテンプサーモをいれているにも関わらず、街乗りで１００℃付近まで温度があがるとなると、根本的に何かおかしいです。
ウォーターポンプの故障ならオーバーヒートします（必ず）。ファンが切り替えられなかったとしても街乗りで１００℃は高すぎます。
ラジエターで冷却水の放熱が問題ありそうです。

よくあるのが、ラジエター周りのシュラウドとよばれるカバーを外してしまうことです。走行中はラジエターより前が正圧でエンジンルーム側が負圧になることにより、ラジエターを空気が通過します。しかし、ラジエター前後のカバーを外して空気の通り道がラジエターではなく、他の所からエンジンルーム側に引き込まれる状況ならばラジエターは冷却性能を大きく失います。
外品の大きなラジエターに交換する際、シュラウドやゴム（ボンネットやヘッドライト、ラジエター周辺に付いている隙間を埋めている部品）取り外してしまったりする事があるそうなので、そうするとせっかくのオプションパーツは純正に劣るなんてことにもなりかねません。
空気の通り道をちょっとチェックしてみてはいかがでしょうか。
他にも、ボンネット後端を持ち上げるのもエンジンルームの負圧減少につながります。放熱性が良さそうではありますが、注意が必要です。
もし、それでも水温が上がるようならラジエターの入り口と出口で温度を測ると、冷却されているのかどうか判断できます。
その結果で他の場所をチェックしていく必要がありますね。
お金を掛けるのは基本的なチェックが済んでからの方が良いかもしれませんよ。