GX71クレスタについて。 昭和61年式のスーパールーセントツインカム24(純正5速、フルノーマル、ワンオーナー車庫保管、3.6万キロ)を近所の大型中古車店で見つけ、

Question

実際見に行きました。

買おうか心が揺れているいるのですがいくら、内外装機関良好とは言え、25年も前のクルマです。


今まで旧車を所持した事がなく、知識も雑誌やネットで少し知っているぐらいです。やはり71クレスタは、ある程度の貯金があって、いつでも故障が直せるぐらいの余裕がないといけないぐらいのクルマなのでしょうか？

そんな事を気にしていたら古いクルマなんて乗ってられないのは分かっていますがどうもモヤモヤしてまして…

Answer 1

私なら手に入るなら手に入れたいくらいです。その当時のマークⅡ系は良いんですよ。今のトヨタと違ってヘンなは造りはしてません(今のはとても理不尽でヘンなものばかり)。無駄にインチアップもされてないので乗り心地は良いし、かつ走りも良いです(ドライバーの腕も重要ですが、最近のものよりもロールしないはずだししかも長持ちです)。
ただやはり古いので部品が手に入るか心配です。入れば「買い」です。即刻足回りをゴッソリ交換する。勿論フル・ノーマル。ショックやバネよりブッシュ重視。バネやショックは走りにあまり影響有りません。ブッシュの方が有ると思います。ま、どのみち部品が手に入るなら全部交換したいですけど、バネは無くてもＯＫです。あんまり走りに悪影響は有りません。ショックもオイル漏れしていないなら・・・でも、さすがに古いし、純正でなくてもカヤバとかで順純正がると思います。費用もそう効果ではありませんし。
マークⅡ系はX80までは折り紙つきです。ダンピング効いてて重厚な乗り心地で(サスペンション・メンバーとかシッカリ付いているので)且つカーブでロールをシッカリ抑えた快適なコーナリングが出来ます。だからでしょうか、伝統のクラウンが消滅した後、タクシーにこのX80マークⅡ系のサスペンションが現クラウン・コンフォートに流用されてます。クラウンには及ばずともそれに匹敵する造りだからでしょうか。マークⅡ系はX80まで熟成が進み、次の90で足回りゴッソリ変わってしまい、次の100系「セダン・イノベーション」とやらでは多分「骨抜き」にされたと思います。同系のプログレ乗ってましたが、５万も走ると足腰ヨレヨレでした・・・X80までのマークⅡ系なら20万キロ走行後も足腰はシャンとしてました。私もインチアップなど全くしてないのでタイヤの扁平率は65とか70。足腰に掛かる負担は少ないです。なのにプログレの場合はたった五万で足腰ヨレヨレ(ロールがチットモ抑えられなくなる)・・・「これは元(シャシー剛性とか)がダメなんだろうな・・・」と思いました。
ま、修理できるなら「それも、あり」ですよ。今の電子制御テンコ盛りの車と違って修理も手軽なはず。素人にも手が出る分野も多いです。今のは素人が手が出ない造り(コンピューターで検査するとか)ですので。バネは手に入らなくてもいいので、最低限ブッシュとショックは換えたいですね。勿論ノーマル、タイヤもです。あとはエンジンのオイル漏れとかエアコンガスの漏れとか冷却水の漏れなどでしょうけど。ま、新車買うよりは遥かに安上がりですし、今の新車って殆ど大した事無いので、私なら程度の良い中古を安く仕入れて中身ゴッソリ新品に換えて乗るほうを選びますね。中身分るなら「こっちが良いし安いし・・・」で。
また本当にワンオーナーカーで整備キッチリされてるものなら尚の事「買い」です。公用車など整備が大変行き届いているので、古くても程度は物凄く良いんですよね。年数より総走行距離のほうが重要だと思います。また沢山走ってても整備がキチンとされていればＯＫです。ま、良いか悪いかは乗れば分るんですけどね・・・乗り心地が重厚で、カーブでロールしないかどうか、ですね、決め手は。でもやっぱりプッシュはさすがに換えたいですね。ショックやバネより。
あと走りの決め手は「タイヤの空気圧」です。±１０の誤差も走りに影響します。タイヤはサイズは勿論速度記号までメーカー指定のものが良いです。タイヤの扁平率は70か65ですけど全然大丈夫です。しかもアルミではなく鉄ホイールでも全然ＯＫです。

Answer 2

旧車の難点は、いくら貯金があっても部品が手に入らない事じゃないですかね。
ワンオフで製作出来るパーツもありますが、全てをカバーするのは難しいと思います。

金に糸目をつけない価値があるかどうかも問題です。