90クレスタツアラーVブーストアップについて 90クレスタでポン付けでブーストコントローラーでブーストアップした場合正常に乗れる(エンジン不調にならないと言う意味で)

Question

ブースト圧はどれぐらいまであげられますか？また、その場合の馬力はどれぐらいになりますでしょうか？体感出来る程変わりますでしょうか？

質問多いですが、良かったら回答お願いします！

現在の仕様は車検対応マフラー・キノコ型エアクリ・前置きインタークーラーです。


ブーストアップするなら最低でも○○はしたほうが良いよ等アドバイスがあれば嬉しいです！


ちなみに、ショップの店員さんは0.9まではポン付けでどうにか大丈夫だよと言っていました。


回答お願いします！！

90 ツインターボ 1JZX チェイサー クレスタ マーク2 マークⅡ

Answer 1

コンピューターを換える、もしくは書き換える前提であれば最大１．４ｋ、ノーマルのままの場合は最大１．０ｋ。
ノーマルのＥＣＵ(コンピューター）には１．０ｋ以上のマップはありませんので、それ以上は仮想のいい加減な燃調になってしまいますし、点火時期も純正数値ではノッキングを起こす可能性大です。
１．０ｋで約３３０～３５０馬力、１．４ｋで３８０馬力程度だったと思いますが、走行距離やコンディションにより異なります。
ちなみにトヨタの場合は純正のヘッドガスケットがメタルであったり、ピストン強度が幾分他社に比べて丈夫です。
前出の回答をされている方がインプレッサを例に出されていますが、インプレッサ（スバル車）はちょっと特殊で、元々排気圧力が高くブーストが掛かる状態のものを触媒やマフラー等の抜けを悪くしているかのようにして抑えています。
これを抜けの良い効率の良い物に換えるとそれだけでブーストは高くなってしまいます。
他のどの車でもその傾向はありますが、スバル車はこれが他社に比べて過度なレベルで、触媒をストレート化した場合などは１．８ｋや２．０ｋまでかかってしまう場合もあります。
なので単純にインプレッサ等と比較するのはちょっと違うかと・・・。
あとブーストコントローラーは、基本ブースト圧を上げる物で、この方の言われるような下げる目的で使う場合はほとんどありませんし、下がりもしません。
ただ一部車種では例外的に、純正のソレノイドバルブを使用しないでブーストコントローラーに配管する事で結果的に下げる目的に沿う場合もあります。
ＪＺＸ９０の場合には例外には当てはまらないので、下げることは出来ません。
で、本題に戻りますが、店員さんの言う「「どうにか大丈夫」は間違っていないと思います。
あくまで「どうにか」であって、理想を言えばＥＣＵ交換、または書き換えでしょう。
ブースト計は必須、プラグもレーシングの＃７か＃８(いずれもＮＧＫ値)がいいかと。
あとブーストコントローラーの配管はツインターボなのでキッチリと長さを合わせる事。
とりあえずはそのくらいでしょうか。

ちなみに友人はＥＣＵを書き換えて常時１．５ｋ掛けていてピストンに穴が開きました・・・
セッティングが良くなかっただけかもしれません。

Answer 2

ﾉｰﾏﾙROMにて
ﾌﾞｰｽﾄｷｬﾝｾﾙが0､9kで掛かります
ﾉｰﾏﾙﾌﾞｰｽﾄが0.75kです

コントローラで0.8kにｾｯﾄしても出来の悪いコントローラですとオーバーシュートを起こし0.9kを越えてｷｬﾝｾﾙが掛かる場合もあります
安価に簡単に解除するにはFCD(ﾌｭｰｴﾙｶｯﾄﾃﾞｨﾌｪﾝｻｰ)と言う物を着けます
未だに出ているか不明ですが､SHOPさんなら在庫持っていそうです
解除すればﾉｰﾏﾙROMでも1.1k辺りまでは燃料は着いてきます(ﾒｰｶｰ開発者の話)
自分も追加ROMを入れるまではFCDにて解除して､燃料の安全ﾏｰｼﾞﾝを取り､簡易的に水温ｾﾝｻｰに可変抵抗を咬まして燃料を増やしていました
↑これは単純に燃料を増すだけで､噴射時期は変わらないので直接的にﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟには繋がりません
この仕様のJZX81で常用1.2kで乗っていましたが特に弊害はありませんでした
(386馬力でてました)



本来はROMを入れて燃料ﾏｯﾌﾟ､点火時期､各ﾘﾐｯﾀｰ(ﾌﾞｰｽﾄｷｬﾝｾﾙ､ﾚﾌﾞ)解除をするのが一般的ですし､中間域の立ち上がりも違います
ROM書き替え後に1､2k掛けてもﾄｯﾌﾟのﾊﾟﾜｰ数値は然程変化は有りませんでしたが､中間域のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟはかなり変わりました


元々燃料の濃い7M-GT辺りはCPUにて燃料を整えるよりもｷｬﾝｾﾙ解除してﾌﾞｰｽﾄ上げた方が調子は良い場合もあります(7MならターボAタービンやTD06位までならﾉｰﾏﾙﾏｯﾌﾟの方が具合が良いです)

下準備は
ﾌﾟﾗｸﾞの熱価を上げる
燃料ﾌｨﾙﾀｰなどを取り替え
ﾌﾟﾚｯｼｬｰﾚｷﾞｭﾚｰﾀも高いモノではありませんから出来れば…
へたったｱｸﾁｭｴｰﾀｰですとﾌﾞｰｽﾄも特に安定しません
出来ればｱｸﾁｭｴｰﾀｰも

大雑把にはこんな所です

あと個人的に
76ﾊﾟｲ程度のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟは入れたいです
ﾉｰﾏﾙ以上のﾌﾞｰｽﾄはやはり排圧も大きくなります
様はﾀｰﾋﾞﾝのﾌﾝ詰まり状態を解消します
本来のﾀｰﾋﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽが生まれます
また非常に渇いた排気ｻｳﾝﾄﾞもﾏﾆの根元から奏でてくれますね！

Answer 3

現状でもノーマルより速いと思います。
もし、これ以上体感したいのでしたら、触媒ストレートがてっとり早いと思います。
１Jは高回転伸びないので、触媒抜いて高回転伸びるようにしてやると良いです。

Answer 4

むき出しエアクリやマフラー、クーラー等ではコンマ８行けばいい方でしょう。
おそらく今のままmで１Kまでは大丈夫です。
ついでに触媒をスポーツに変更すればかなり変わりますよ、抜けも良くなりますしね。

Answer 5

ブーストコントローラーはブースト圧を制御するための部品で、直接ブーストアップ部品ではありません。

当然設定圧を上げればブーストアップはできますが、そもそも剥き出しのエアクリにマフラー入れてたらそれだけで0.9はかかるのでは？

ブーストメーターを付けて確認してみて下さい。

同じ条件でインプレッサだったら1.2キロかかってました。

本来はそうゆう改造により上がり過ぎるブースト圧を制御したりするためにコントローラーを付けるのです。