一昔前のスポーツセダンで、マークII・チェイサー・クレスタのツアラーVに搭載されているエンジンは、2.5リッターのツインターボ（1JZ-GTE）ですが、80スープラに搭載されているエンジンは、3リッターのツインターボ

Question

（2JZ-GTE）
ですが、どっちのエンジンが良いのでしょうか？
スープラは、3リッターですが車重が重いので、マークIIを選ぶべきですか？

Answer 1

他の方もおっしゃっている通り、エンジンだけで言えばもちろん2JZ-GTE。
トルクの太さとチューニングの深さ(かなりの高馬力が望める)から言っても。
だが1JZエンジンの頑丈さは折り紙付き。

車としての使い勝手ならクーペの80スープラより4ドアセダンのマークⅡ三兄弟かな。
となると、14アリストと16アリストは4ドアセダンだからアリストが最適なんじゃね？
しかし3Lだから、2.5Lより自動車税が高い。


なお、JZX81後期とJZX90マークⅡ三兄弟の1JZ-GTEがツインターボで、JZX100マークⅡ三兄弟とJZX110マークⅡ･ヴェロッサの1JZ-GTEはVVT-i搭載のシングルターボです。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

Answer 2

何したいかじゃん？横向けたいならマーク2系だし、最高速やるならスープラだし。

Answer 3

1Jは基本はヤマハ設計です。1Jの側面にヤマハのロゴがあるのはご存じですか？
2Jはトヨタが基本設計をしてます。（製作はヤマハですが・・・）
エンジン系の詳しい雑誌を見ると、1Jの吸気ポートについて、奥側６番ポートが特に酷いと出てます。流入が悪くパワーが出にくい構造になってるのです。
対して2Jは構造上悪くないと言われてます。

エンジンのうんちくでいけば、2Jで間違いないと思いますが・・・逆にどういう使い方をするのか？？？パワー勝負であれば2Jの圧勝です。逆に普通に町乗りメインなら、1Jで十分かと・・・税金も安いし燃費もいいですからねぇ

ちなみに、最終型のマーク２やチェイサーは、ツインターボではなくシングルターボで、９０系以前がツインになります。

Answer 4

エンジンスペックで言ったら2JZですね。

2JZと1JZは3Lと2.5Lで排気量が500cc違うけど、ピストンサイズは同じで、2JZはストローク量を増やして1JZより500cc排気量を多く稼いでいます。
だから2JZはロングストロークエンジン、1JZはショートストロークエンジンです。
ここが一番の大きな違いですかね。
2JZはトルクがあって力強いエンジン、1JZはショートストロークだからトルクが無いと思いきや、実際は日産のRB25DETの同排気量のエンジンよりトルクも最高出力もあります。
ブーストアップ仕様同士での話。

あと、1JZはJZX81、90がツインターボで、JZX100.110がVVＴi付きシングルターボです。
こちらもブーストアップ同士の話になってしまいますが、ツインターボは馬力がある。
シングルターボは馬力はツインターボ程では無いがツインターボより低回転からよく回りす。
音は断然シングルターボ♫

Answer 5

出力やチューニングでの伸びしろを考えると3Lの2JZが魅力的ですね。
ただ音は1JZが好みという人も多いです。

車の違いまだ言い出すと、違う部分が色々あってまた話も変わってきます。
走るステージにもよりますし。

Answer 6

何の目的でクルマ選びしてますか？
分からないのでなんとも言えないですよ。

ちなみにツインターボの1jzって事は90系までですよね？
シングルターボ、vvt-i付きのエンジンに比べればノーマルの場合明らかに遅いですよ。
こらは2jzでも同じです。
あと車重
スープラもツアラーも大差はないです。どちらも重いですから。

ちなみに自分はvvt-iありの1jzの音と高回転まで回せるところ、もしくは音とトルクがあるってところで1.5jが好きですね。