FFでもデフ入れれば、曲がり易く、立ち上がりは良くなりますか？

Question

特に雨天時なんかは、タイヤが空転する場面も少なからずあるとは思うのですが。

ジムカーナやサーキット走行するわけではないのですが、気になって質問した次第です。

補足

ご指摘下さった方ありがとうございます。 デフ=LSD、同じものだと、思い違いをしていたみたいです。

Answer 1

カローラFXとカローラレビンに、1wayと1.5wayの機械式LSDを入れてましたが…街乗りは最悪になりますよw

ノーズの入りはクイックな感じにはなりますし、タイヤが空転しないでコーナーの脱出も素早くなります。

ただし…。
ステアリングは重くなるし、曲がるのにステアリングを支えるチカラが要りますし、何より振動やLSD特有のゴリゴリ音が不快です。
街乗りには向かず、デートで彼女や家族を乗せた場合は、絶対に苦情を言われ嫌がられる車になります。

Answer 2

その効果を出す為に存在しているのがLSDというものですよ。
それは
七味唐辛子を入れると辛くなりますか？
という質問と一緒です。

Answer 3

曲がりやすさは運転スキル次第。
立ち上がりのトラクションは劇的に良くなる。
ただしハンドル操作には注意が必要です。
自分が行きたい方向にちゃんとステアリングを切って操作する必要がある。
コーナリング中にアクセルオンでLSDが効くとその時の舵角で左右の車輪の回転数が同じになりその舵角のまま進んでしまう。この特性を理解していないとハンドルを切ったまま壁やガードレールに突っ込んでいく。
雨天時にトラクションを急激にかけると両輪がスリップしてどアンダーになる。
タイヤのグリップ内であればしっかりトラクションはかかる。

サイド引いたままアクセルオンで360°ターンは超面白い。

Answer 4

LSD入りのFFは楽しいですよ。
スロットルでコントロールしている感覚が一番味わえます。

2way、1.5wayどちらも使いましたが、FFなら1wayや1.5wayのようにオフ側を制限した方が乗りやすいです。

2wayはしっかり荷重移動しないと頭が入りませんので、曲がりにくくなります。

ジムカーナやサーキットを走らないのなら、カム角を緩やかにし効きを抑えた1wayか1.5wayで、イニシャルトルクも低くしたものでも十分に楽しめます。

Answer 5

FFのノンスリ(ノンスリップディファレンシャル LSDの別の言い方)は、トラクションは稼げますが、癖が出ますよ。

Answer 6

ＦＦにも標準のデフは入っていますよ。入っていないとバキバキいって曲がれません。

この場合のデフがＬＳＤという意味でしたら、立ち上がりはよくなりますが、曲がりにくくなるはずです。

Answer 7

土屋圭一氏が「デフ」と言っているのを聞いたのかもしれませんが、デフと言うのはデファレンシャルギアのことで、どの車にも元からついています。

質問者さんが言いたいのは「LSD」。リミテッド・スリップ・デファレンシャルギアのことです。

デファレンシャルギアはカーブを曲がる際の内輪と外輪の回転差を調整するためのギアです。LSDはこの調整に制限を設けて、内輪と外輪の回転差を少なくするために装着します。

LSDを付けると実際には「曲がりにくくなる」。滑りやすい路面だと内輪外輪が同じように滑るようになるので駆動輪後と滑る。前輪駆動ならアンダーステアが大きくなり後輪駆動だとオーバーステアが発生しやすくなります。

LSDは高い速度域でコーナーリングを行う時に有効。スピードが乗っていると車体が外側に振られるので内側のタイヤの設置力が減少し空転する。デファレンシャルギアだと駆動力が空転している方のみに伝わってしまい、駆動力がかからない状態になってしまうのです。※これをインカキと言います。
これを避けるためにLSDを付けて接地している外側のタイヤにも駆動力を伝えるのです。

雨天時のようにグリップ力が下がった路面だと、LSDを付けるとむしろ曲がらなくなります。
LSDはそれなりの運転技術を有した人が、駆動力を把握しながら高速でコーナーを抜ける場合に有効であって、一般道でのスリップ防止には逆効果にしかならないです。

Answer 8

FFでもデフ入れれば、曲がり易く、立ち上がりは良くなりますか？

山間部では・・・・・

Answer 9

FFはもともと脱出に関してはほかの駆動方式よりも優れてますよ。

Answer 10

デフは入ってますよ。