今でもFR車のほうが加速には有利ですか？

Question

BMWを紹介する記事に、BMWのほとんどはFR車なので加速にも有利であると書かれていました。昔はこのように考えられていたかもしれませんが、今でもこのようにいえるでしょうか？
昔、中古でレビン（AE86）を買った知り合いがいたのですが、同じエンジンが乗ったカローラFXを所有していた方が、FXはFFだからゼロヨンはこちらのほうが速いと言っていたのを思い出しました。同じエンジンが載った同じ車格のクルマなら、FF、FRのどちらが加速がよいといえますか？

Answer 1

単純な話です。
車は加速すると後ろが沈むでしょ？
そうやって沈んだ（重さがかかってる）状態ならパワーが無駄なく地面に伝わります。
逆に、FRとＦＦで全く同じエンジンだとするならば、プロペラシャフトで後輪まで動力を伝えるFRは駆動ロスを生じて、エンジンからすぐに路面にパワーを伝えるＦＦよりパワーは落ちます。
となると、後は、パワーの程度ですね。
ハチロクとFXくらいのパワーなら、上手にスタートすればＦＦでもそれなりに負けないレベルで出られます。
すると後は駆動ロスが無いぶん、ＦＦのFXが有利。
逆に、パワーが凄くある場合は、ＦＦだとホイールスピンが起きるばかりで前に進みません。
駆動ロスの差など問題にもならず、沈みこむ後輪で加速できるFRが有利になります。
そのような理由から、ＦＦで作られる車と言うのはそんなに大排気量のハイパワー車はありません。
シビックやインテはＦＦで速いけど、そのあたりなんですね。
ＦＦで４リッターターボ500馬力… とか、そんな車って見渡しても無いでしょ？
そうゆうハイパワーな車は、必然的にFR（あるいは４駆、ミッドシップ）になるワケです。
あと、ハイパワーＦＦ車を作ってしまうと、アクセル踏みながらﾊﾝﾄﾞﾙ操作してもフロントが暴れて曲がらないとかの症状も起きます。
アンダーパワーならＦＦ有利。
ハイパワーならFR有利と言うことです。

質問者からのお礼コメント

詳しいご回答をありがとうございました。フル加速した際のクルマの姿勢にもより有利さが決まるのですね。よく分かりました。

Answer 2

「FRは加速に有利」に含まれる内容としては、
FRは、”アクセルONして加速する場面において”、駆動輪である後輪に荷重が移るから、駆動輪が前輪であるFFと比較するとトラクションがかかりやすく有利、というだけです。
このことは物理的な話なので覆りようがありません。

ただ、トラクションで有利であっても、ホイルスピンするなどしてそのトラクションをしっかり使えないと加速できないので意味がありません。ですので、ただFRだからというだけでFFよりも加速がよいとは限りません。
運転の仕方（アクセルの踏み方によるパワーの使い方）や、その車種がトラクションを活かせる設計になっているか、が重要です。

Answer 3

FRは加速よりも旋回性能です。
操舵と駆動が分離しているので、各々の機能をバランス良く性能が出せます。

FFだと操舵と駆動が同一なので、両方の機能を前輪が担う必要があります。
そのため、トラクションを確保するために荷重を前輪にかけ、操舵性を犠牲にしてしまいます。
エンジンルームにパワートレインを凝縮できますから、室内空間確保やコスト減には有利ですけど。

単純に速さだけを求めるなら、4輪へトラクションがかけられる4WDが一番有利です。
それでも前輪が操舵と駆動の両面を行うので、操舵性能はFRよりも不利ですけど。

加速性能は駆動方式だけでは決まりません。
低速域での加速を速くしたければ、変速比を高く設定すれば駆動トルクが大きくなるので速くなります。
ただ、最高速度は下がり、燃費が劇的に悪くなります。
メーカーは、車の性格として適した変速比設計を行っているので、速さだけを求めてはいません。

BMWが比較的速いのは、エンジンの立ち上がりの速さ、ストレスの無い吹き上がり、多段ステップATの変速速度の速さ等の総合的な性能です。

(banganbonさんへ)

Answer 4

ギア比が関係してますよ