トヨタ カローラフィールダー 「レンタカーを借りることになって珍しい フィールダー4WDが同じ料金なので借りたクチコミ 初代デビューの'66年から、半世紀近くが経とうとしている。その」のユーザーレビュー

レンタカーを借りることになって珍しい フィールダー4WDが同じ料金なので借りたクチコミ 初代デビューの'66年から、半世紀近くが経とうとしている。その

2012.9.18

総評

レンタカーを借りることになって珍しい
フィールダー4WDが同じ料金なので借りたクチコミ
初代デビューの'66年から、半世紀近くが経とうとしている。その間、日本の自動車産業およびモーターリゼーションは目ざましい発達をとげて、現代に至っている。
　同時に、日本市場におけるカローラの役割も数々の変遷をみた。カローラが一時期、日本の自動車の中心であったことは、間違いないし、今もまだ必要とされるモデルではなる。
　けれども、カローラのみならず、自動車および取り巻く環境の進化と発展のカタチが果たして、本当にユーザーにとって幸福なものであったのかどうか...。
　古いカローラの爽快な勇姿を見て、古いチャッチコピーを思い出した
６代目カローラである今でも現役で見る1987年に先代の５代目カローラが若すぎると反発を活かしてマークⅡの小型版として高級化に特化したエンジンは「ﾊｲﾒｶﾂｲｶﾑ」を採用して初めて1.5ＤＯＨＣが搭載され1500ｃｃの先代８５を一統させた　１９９１年まで販売され1500ＳＥリミテットはが。車両本体１３７万８０００円　で　チャッチコピーがＡＬＬ　ＮＥＷ　カローラ誕生」だったと思うしかし
これ以前の五代目カローラの派生モデルのＡＥ86が元気にまだ足っている。漫画の影響もあるが
壊れなく長持ちメイトインジャパンの名車であることは間違いない今現行８代目の２５年も前の自動車が走っているのは、すばらしい平凡日常の使い勝手では、このモデル以前に完成されていたが
この後のモデルからメイカーのお荷物になった。
７代目カローラ　ラグジュアリーに懲りすぎ全幅は前モデルの1655ｍｍから1685ｍｍと全長が4195ｍｍから4270ｍｍとサイズアップしてもセダン1500ＳＥ-Ｌは１３９万８０００円と金額もオプションもふえ好景気で、レビンには５バルブ４ＡＧエンジンやスパージャージャースラットササスなと新しいメカ多数導入視したが、熟成されずなくなった1991年から1995年までこのときのスパージャジャーが現代のカローラに欲しい

満足している点

新型の新しいカローラには、100万円単位のお金を払って見合うだけの幸福感を、何も見つけることができなかったのだ。
　もちろん、ジドウシャを趣味と考えるような人間の間尺に合わないクルマであることなどハナから承知。実用面での客観的な評価に務めようと、意識をしてフィルダー1.5Gエアロツアラー4DW
にした。
　なにはともあれ、積まなきゃいけない荷物があって、燃費がほどほど良くて、使い勝手に優れ、メンテナンスコストを気にすることなく、日々のパートナーにできること、が大事なユーザーのためのクルマであるということを、趣味人は趣味人なりに理解して乗ったつもりだ。
　確かに、悪くない。プラットフォームのベースがヴィッツだろうが、何だろうが知ったことじゃないけれど、踏めば動いて回せば曲がりまた踏めば停まる。そこに言葉を尽すような特徴など何もない。1万円の時計が正確に時を刻むように、1000円のワインがしっかり人を酔わせてくれるように、500円のファストフードセットメニューが腹いっぱいにしてくれるように、移動の手段としては、取り立てて文句を付ける必要がない仕上がり、ではある。荷物を積む工夫もちゃんとされている。いわゆる70点主義で、過不足なくできていると思う。コクピットデザインのシンプルさなどは、ハチロクよりいいじゃないか、と思ったほどだ。
　とはいえ、運転するのは“自分”自身である。5分であろうと、半時間であろうと、5時間であろうと、今のところクルマは、自分で運転しなければ、移動の手段にならない。
　そう思ったとき、ただ単に動けばいい、積めればいいというシロモノに、個人が百万円以上の大金を出していいものなのか、他に代案はなかったのだろうか、と、ふと疑問に思ってしまい、冒頭のシーンを羨ましく眺めることになった。シートがまあまあ良かった、という程度

不満な点

少なくとも、ここ数世代のカローラに乗って、幸せなシーンを演出することは、ちょっと難しいんじゃないか、と思う。それが工業製品の進化というものだ、と言ってしまうのは簡単だ。
　けれども、そういう進化のカタチが、今、たとえば猛烈な勢いで追い上げる新興勢力におびやかされているのもまた、事実である。トヨタに限らない。ソニーしかり、シャープしかり。コトは、日本の製造業全般におよぶ話になっている。
　確かに今なお、世界中にカローラを必要とする人たちがいる。耐久性や信頼性において、抜きんでた評価も多い。ベストセラーブランドなのだ。それは間違いない。
　けれども、このままでは、早晩、新たなる“カローラ”の出現に日本メーカーは慌てることになる。いや、もうその慌てふためいた結果がコレ、だったのかも知れない。なるほど、日本における“今カローラ”は、もうすでにすっかり衣替えされていて、それはプリウスであり、アクアであり、フィットであり、軽トールワゴンになっているのだから...。
　だとすれば、なおのこと、カローラの存在理由が、少なくともこの日本市場では問われているように思う。その回答として、最新モデルの不気味なまでの無味乾燥さは物足りないどころの話ではなく、正直に言って、幸せな未来は何も見えなかった。
　ビジネスユースが中心などという、クルマの運転や及ぼす社会性を無視した答などもう要らない。そういうのであれば、割り切ればいい。根本から、カローラの必要性を問わなければいけないんじゃないか。少なくとも、VWはゴルフでちゃんと未来を考えている。
　結局のところ、単なる移動も、幸せ実現のひとつの手段であったはず、なのだ。それが無味乾燥であっていいというのであれば、移動そのものの価値を見直した方がいい、
借り終わってググッタらアレこれナビこれ付けて見積もり出したっら270万オバー1500cc４WDで
燃費は満タン返しで13キロカタログが16.6キロだから良いと思うが高いねそして来年にはファイブリット計画出た幾らになるだろうカローラは平均購入年齢が50歳半ばで上がりの車として淋しい
この車が三角窓が付いてる時代が日本も元気だった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験