トヨタ カローラフィールダー 「意外に！？ 以前投稿した社用車であったＮＣＶカローラセダン中期型１．５Ｇグレードのリースアップに より、代替更新しました。 仕事の荷物を積んで長距離を」のユーザーレビュー

意外に！？ 以前投稿した社用車であったＮＣＶカローラセダン中期型１．５Ｇグレードのリースアップに より、代替更新しました。 仕事の荷物を積んで長距離を

2012.9.23

総評

意外に！？
以前投稿した社用車であったＮＣＶカローラセダン中期型１．５Ｇグレードのリースアップに
より、代替更新しました。
仕事の荷物を積んで長距離を走るため、ステーションワゴンで、尚且つ営業用と向きと
思いシルバー塗色を選びました。
私が属する業界のメーカーさんの中間管理職クラスの営業の人は１．８Ｓにお乗りの方が
多いです。一方で、新人や中堅クラスの営業マンは１．５Ｘの割合が多いため、
この１．５Ｌの上級グレードであるＧエディションは中々少なく、よく目立ちます。
ＣＶＴにギクシャク感があると酷評されていましたが、それは初期型であり、最終型は
燃費向上対策と併せてドライバビリティに関しても仕様変更してあります。
また、コンパクトクラスながら、意外にも中型クラスの上質な走りも楽しめます。
以前自家用車でＳＶ３３カムリを所有していましたが、あのシルキーな走りが蘇り、
大変感動しました。ダウンサイジングユーザーにも満足行く乗り味です。
直進安定性もＮＣＶ型からは大分改善されています。エンジンもきれいに回り、危険速度
まで余裕で加速可能です。
おかげで快適に仕事をさせていただいております。

満足している点

１）燃費が良い→ほぼ高速のみの走行で１５．２～１５．６Ｋｍ／Ｌ。ＮＣＶセダン並。
２）シルキーな走り→ＣＶＴのなめらかな変速と併せてススーッと走ります。
３）車内は意外と静か！→エンジンをブン回さない限りは無音に近い静かさ。
４）適度にホールド性のあるシート→長距離でも疲れにくいです。
５）豊富な収納スペース→歴代カローラの特徴ですが、上級グレードだけなのかも？

不満な点

１）低速では引っ張り感がある→低速でのトルコン関与に関する制御の見直しでギクシャク感は
　　薄らいだものの、エンジンブレーキが効きすぎるような妙な引っ張り感が認められます。
　　これがなければ、ストレスフリーなんですが。
２）ロードノイズが大きめ→トヨタの中級車種以下は意外とロードノイズをザァザァ拾います。
　　一般道では静かなんですがねぇ、透水舗装が増えたからでしょうか？
３）ライバル車種に比べて装備が少し貧弱？→某Ｎ社のＷはプラズマクラスターに自動ライト
　　がついているのに、フィールダーは花粉フィルタは付くもののコンライトは
　　オプション・・・・。
４）マルチインフォメーションディスプレイはメーター内に置くのはどうかと！
　　→ＮＣＶカローラはエアコン表示パネル内に時計と外気温表示が付いていたが、コスト
　　削減の折かエアコン表示パネルはエアコン関係の表示のみに・・・・。全てボタン操作が
　　必要で、走行中にメーターケースに手を伸ばすのは危険すぎる！
５）走行距離が増えると、エンジンからチリチリ・キリキリ音が絶えない。
　　→今から３０年くらい前の車もチェーン駆動でしたが、その時はヒヤヒヤ、ヒヤヒヤと
　　音がしていました。今のサイレントチェーン駆動はチリチリ・チリチリ、付加を掛けると
　　キリキリ・キリキリ音がします。これって、何とかならないんですかね？
６）ライトが暗い！→つまりフロントフォグランプをセットで装備しないとハロゲンヘッド
　　だけでは暗いのです！しかも、Ｇエディションはオプションです・・・・。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験