トヨタ カローラフィールダー 「ランクスZエアロからの乗り換えです。 カローラランクス初代のZエアロツアラーからの乗り換えです。 ７年間乗り、減税につられて契約してしまいました。 ラ」のユーザーレビュー

ランクスZエアロからの乗り換えです。 カローラランクス初代のZエアロツアラーからの乗り換えです。 ７年間乗り、減税につられて契約してしまいました。 ラ

2010.2.4

総評

ランクスZエアロからの乗り換えです。
カローラランクス初代のZエアロツアラーからの乗り換えです。
７年間乗り、減税につられて契約してしまいました。
ランクスはマニュアルでがんがん飛ばしていましたが、人生半ばを超えて、ゆっくり音楽を聴きながら運転したくなり、CVTにしました。
1500ccにスケールダウンしましたが、不満はまったくありません。

満足している点

＃概観がよい。特にサイドシルエットは歴代フィールダーの中でもっとも見栄えがする。
＃運転しやすい。ランクスよりも全長が増えたが、駐車も楽にできる。
＃運転席の適度な囲まれ感があり、大衆車なのに運転席に座るのが楽しい。
＃燃費がランクスのマニュアルよりも平均1km/Lほどよくなった。ランクスで飛ばすと燃費は10から悪いと9くらいまで下がる。
＃全部の窓をオートにしてあり使い勝手がよい。
＃車本体ではないが、TRDのインパネセットはおすすめです。ここだけクラウン級になりました。
＃フォグランプを夜間常時点灯していてもパッシングされない。自己アピール（車が走ってますよという意味で）に使えるが、逆に明るくないのが短所か。

不満な点

＃プラスチックを使いすぎ1。でこぼこ道を走ると車がきしんでカタカタと鳴ることがある。
＃プラスチックを使いすぎ2。内装が安っぽく見えるため、インパネセットを別注文した。逆にいうといじりがいがあるか。
＃アクセルを踏み込みすぎるとすぐに燃費の悪化につながる。
＃アクセルペダルが軽すぎて、右足の疲労は抑えられるが、アクセルの踏み込み加減に慣れるまで少し時間がかかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験