トヨタ カローラフィールダー 「便利だったけど、基本性能の低いクルマ 丸６年間お世話になった1.8Sエアロツアラー(FF)です。 　寝ても覚めてもクルマが趣味で楽しみである私にとって」のユーザーレビュー

便利だったけど、基本性能の低いクルマ 丸６年間お世話になった1.8Sエアロツアラー(FF)です。 　寝ても覚めてもクルマが趣味で楽しみである私にとって

2011.10.22

総評

便利だったけど、基本性能の低いクルマ
丸６年間お世話になった1.8Sエアロツアラー(FF)です。
　寝ても覚めてもクルマが趣味で楽しみである私にとって、最終的にはその味気なさに嫌気
がさして売却しておさらばになりました。正直所有しているだけでストレスでした。
　結婚を機に妻が運転できることも考慮し、また多少のツアラー性能も鑑みながら、当時の
予算内で購入できるクルマがこれでした。なお結婚前まではAE111レビン(6MT)が相棒でした。
　総評すると、非常に便利な道具です。クルマにドライバビリティや愛着を求めない方々に
はお勧めできます。中古価格もだいぶ安くなっています。さらにこれに燃費性能を追求した
のがプリウスです。あまりにフィーリングがそっくりで笑えました。
　便利な白物家電は売れるわけです、でも機械品としての造りこみ感がここ数年急激に低下
しているように思います。クルマ好きが求める、機械としての熟成感や長く使うことで沸い
てくる味が皆無です。こういうモノを求める方々は買うと後悔しますよ。

満足している点

以下、箇条書きにします。
１．誰にでも扱いやすいサイズとパッケージング。狭い日本の道路ではこれで十分でしょう。
　　それでいて室内スペースはとにかく広い、ここら辺は日本車ならではの強み。
２．大人４人＋たっぷり荷物が載るラゲッジルーム。後席はリクライニング可能、膝前スペース
　　も十分に広い(175センチくらいの人でも楽に脚組めます)。
３．1800CCエンジンは巡航能力は高いです、高速ドライブなら満タン法でもリッター15㌔は必ず
　　超えていた(速度計のオンボードには17.5㌔と表示されていた)
４．カローラクラスなのにダッシュボードにソフトパッド、クロームメッキ塗装のエアコン吹出
　　口、ナビおよびエアコンの配置、左肘レストなどそれまでのカローラクラスにあり得ないく
　　らい内装の出来がよかった。
５．標準でHIDライト。あとはアシスト機能付バックモニター、レバー操作で瞬間後席フラット。

不満な点

以下、箇条書きにします。
１．日常使用での燃費。。当方横浜在住者ですが、街中のストップ＆ゴーではギリギリ8㌔。
　　このクルマに限ったことではないのでしょうけど、ひどかった。欧州車見習ってほしい。
２．とにかくひどい足回り。パンピーすぎる。ただ突っ張り感があるだけで、ショックがま
　　るで動いていない。コツコツガタガタサスペンション。長距離運転はきつかった。特に
　　高速道路で知らない場所へ行くときなど、足回りに安定感・安心感がないから余計に疲労
　　が溜まりやすい。新車時の硬いうちだけかと思っていたが、最後までダメだった。
３．これもこのクルマに限ったことでないかもしれないけど、日本車のシートはシートバック
　　が低いうえに、姿勢を支える形状になっていない。ひどい足回りと見てくれだけのスポー
　　ティシートの相乗効果で、縦揺れ、横揺れ、細かい振動と長距離の疲労は大きいです。
４．トルコンCVTの出来の悪さとうるさいエンジン音。
　　ズル滑りのトルコン制御はかったるいです、挙句に簡単にエンジン回転が3000くらいまで
　　上がるから燃費にも悪影響。エンジンパワーがロスしていることを如実に感じます。また
　　エンジン音も本当にチューニングゼロの安っぽいブウィーン的な…イライラします。
５．歴史のあるクルマなのに、まるで熟成感のないクルマとしてのつくり。この間レンタで
　　プリウス借りましたが、本当に未来的外観と燃費だけのクルマですね。欧州車も着々と
　　ハイブリッドの準備が整えられつつあります。クルマの基本性能(座る、走る、曲がる、
　　止まる)で差が開いているだけに、日本車の将来を懸念します。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験