トヨタ カローラフィールダー 「今の日本では二度と現れないクルマ ５ナンバー、６ＭＴ、ハイパワーエンジン（リッター百馬力以上で、できれば自然吸気）、後部ドアがついている、高い快適性と」のユーザーレビュー

今の日本では二度と現れないクルマ ５ナンバー、６ＭＴ、ハイパワーエンジン（リッター百馬力以上で、できれば自然吸気）、後部ドアがついている、高い快適性と

2012.1.27

総評

今の日本では二度と現れないクルマ
５ナンバー、６ＭＴ、ハイパワーエンジン（リッター百馬力以上で、できれば自然吸気）、後部ドアがついている、高い快適性と妥当な値段、良好な燃費。
これらを踏まえた上で、世界中で最も新しい車で最高のスペックといえば、ランクス、アレックス、そしてフィールダーしかありませんでした。これは現在でも同じです。当初フィールダーにこだわっておらず、ランクスかアレックスを狙っていたのですが、近くのディーラーにＴＲＤオプション装備多数の黒フィールダーがあり、雪国田舎でこんなチャンスは滅多にない！　ということで、即購入しました。私的には青色がよかったのですが……。平成１３年式、６万５千キロ、総額１０８万円（本体８８万）でした。都合により４か月ほど７万キロで手放しました。
歴代フィールダーの中でも異色の存在であるこのグレードの感想を述べてみたいと思います。
まず、Ｅ１２０系フィールダーの中でもトップグレードであると同時に、トップスポーティグレードです。シフト操作をして加速していくだけなら、ＺＺＴ２３１セリカ気分ですね。ただ、相当ギア比が低く、人によってはかなりの短所になるかもしれません。７０キロでわずか２０５０ｒｐｍです。
また、カタログには足が固められているということですが……。私の車にはさらに白いＴＲＤショックが入っていたようですが、サーキットで走らせる分には、横転するくらいのロールでした。それでも他のグレードよりは固いのでしょうね。
あと当然ですが、セリカと競合しないようにＬＳＤは装備していません。限界域でのアクセル操作ですが、このパワーですので二割程度踏んだだけでホイルスピンです。まあ、ＬＳＤ無しなので１００キロ程度の中低速であれば内輪スピンだけで挙動には全く影響ありませんが。タイヤはチェコスロバキア（今はチェコ）の会社の、四本で1万円のやつ（ヴラヴリスっていうブランドだったか？）でしたので、その霞のようなグリップもやんごとなき挙動に影響していたのだと思います。
このクルマのひとつ前にジムニー（ＪＡ１１Ｖ）に乗っていましたので、クルマの得意分野、快適性などが全く違い、ジムニーの理不尽とも思える不快さから開放されたため、私のカローラフィールダーの評価は不必要に高いと思います。なのでこのレビューは事実半分に見てくださいな。
以下、その他の主な長所短所を書いていきます。

満足している点

先述のように、Ｅ１２０系カローラの中でわりかし特別な存在。Ｅ１１１系カローラ・スプリンターＧＴの後継だと思います。
・このＺグレードのみ、オプティトロンメーターです。後期グレードではメーター色が白になったのですが、やはり私は真っ赤っ赤の前期のほうが圧倒的にかっこいいと思います。なので、オーディオも発光色が赤の安い２ＤＩＮで揃えました。
・エンジンはスポーツなのに、足は固くない。これって人によっては大きな長所。ノーマルのランエボでさえも、その性能を引き出しきれる一般の方が日本に何人いるでしょうか。信号発進やワインディング、それに高速道路ぐらいでは、速度や要求される限界が低すぎてランエボや三菱開発陣の方々がかわいそうですよ。どうせスポーツカーに乗っているのに一生モータースポーツやらないんじゃ、フィールダーに乗ってるほうが気分的に楽、というのが私の考えです。
・タイミングチェーンで、メンテナンスフリー。
・ＺＺＥ１２３は真の意味での、ハチロクの最後の後継。ＦＴ８６なんて、ただのスペシャリティカーになってしまいました。ハチロクもフルノーマルでは、足はフニャフニャだが、エンジンはすごかった。そしてＥ８０系カローラの派生車種に過ぎない。ほら、このフィールダーＺと同じでしょ？
・２ＺＺは世界的に最軽量・最高性能の１．８リッター量産エンジン。４Ａ－Ｇと比べ、パワー・トルクを凌いでいるのに、燃費は向上しています。さらに２ＺＺは１ＺＺから容易に載せかえられます。

不満な点

このクルマのエンジン２ＺＺは、ハイオク指定です。たいていのハイオクスポーツと違って、レギュラーを入れるとぶっ壊れるということです。日産ＧＴ－Ｒと同じで、絶対にやらないように。本当の緊急時においては、深刻なデメリットかも。ここは考えてほしかった。スーパースポーツカーじゃないんだから。
・スペック的には中途半端で、強いこだわりがないと所有するメリットはないでしょう。
・カローラだというのに玉数が圧倒的に少なく、探すのに苦労するかもしれません。ただこの車の性格上、Ｅ１１１カローラ・スプリンターＧＴのように、下品に着飾った中古車はあまり見かけないことは私にとって長所でした。オーナーの年代による嗜好の違いが表れているようで、面白いです。
・エアロやカラードルーフレールは要らないと思いました。どうして日本は最上級グレードにいろいろ付けたがるのでしょうか……。そんな豪華装備は、最後まで購入者の責任に任せればいい。豪華装備を進んで買う、という責任感覚に。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験