トヨタ カローラフィールダー 「トヨタ車（の、少なくともＡＴ車）に乗ると...」のユーザーレビュー

トヨタ車（の、少なくともＡＴ車）に乗ると...

2003.9.18

総評

トヨタ車（の、少なくともＡＴ車）に乗ると運転が下手になる。運転愚民育成システムみたいなものです。でも、運転が安楽であってほしいと願う多くの日本人にはぴったりの運転感覚です。その他いろいろ不満があり、総じていうなら、乗れば乗るほど私は腹が立ってきます。

満足している点

カローラとは思えないぐらいよく走り、燃費も非常に良好です。具体的にいうと、先代カロゴンと比較して、先代は、街中を含めて８０ｋｍ/ｈまでなら何とか実用耐えうる程度の動力性能でしたが、フィールダーは街中では活発に、高速道路でも、１２０ｋｍ/ｈまでなら通常に使える程度の動力性能があります。ブレーキの能力も、ベースで８年の差があるわけですから、通常の使用で危険なレベルから、通常のレベルになりました。具体的にいうと、先代は雨が降ると、マンホールの蓋・路上ペイント・道路工事で一時的に穴に被せてある鉄板の上でブレーキに足をかけただけで完全にロックし、ロックしただけならまだしもＡＢＳが必要以上に介入し、何度となく自分･他人・物体の生命が危機に脅かされましたが、そういうことはほぼなくなりました。というか、当たり前の状態になっただけなんですが。

不満な点

トヨタ車のほとんどに共通しますが、Ａピラーが寝ていて、額と頭に強い圧迫感があります。同じくトヨタ車の多くに共通して、ドアミラーのミラー面の形状がデザイン優先なのか、生産上の都合優先なのか、とにかくあるべきミラー形状から著しく遊離というか乖離しており、しかも面積の割に写る範囲が狭いため、外側優先であわせるとほとんど自車体が入らず、十分自車体を入れると、左右外側が十分写らず、たいへん危険です。さらに、トヨタ車の多くに共通しますが、シートがヘロヘロで、「３０年前の大阪万博のころ、『座ると体が沈み込むソファーに憧れていた日本人』の亡霊」のためなのでしょうか。ペダルの角度も変で、蓄積される足首の疲労のせいで、やがてアクセル操作が乱暴になります。しかも、アクセルペダルの踏み初めが敏感なので、余計乱暴な加速になります。しかしながら、これまたトヨタ車のすべてに共通する、やたらとルーズなトルクコンバータによって、本来生じるであろうスナッチング的前後Ｇは発生しません。でも、このルーズなトルコンが、非常に鬱陶しいもので、エンジンブレーキを期待してアクセルを緩めても、ほとんどまったく減速しないため、感覚的には加速しているような気がします。手でＯＤを解除しても期待する原則は得られず、２レンジに落として、やっと期待する減速が得られますが、このとき少なからずシフトショックがあり、エンジン回転数がかなり上がるので、結局一般人はブレーキを踏んで減速する羽目になります。つまり、微妙なアクセル操作が意味をなさず、適当にガーッと加速して、ポーンとブレーキで減速する運転になり、とどまるところ、運転が下手になるわけです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験