車のタイヤのグリップの事で質問します。 友人と話していて議論になりましたが、結論が出ませんので。 225/40-18サイズのタイヤを4本通しで履いた車があったとします。

Question

これを235/40-18に履き替えれば幅広くなった分、グリップは向上しますよね。

では幅を広くするのではなく、外径を大きくしたらどうでしょうか？
例えば225/45-18にした場合。

225を235にすれば、単純計算で接地面積は横に10㎜広がります。（進行方向から見て）
扁平率を40から45に変えれば外径が22.5㎜増えますので、こちらは接地面が縦に広がる事になりますよね。
この場合はどのくらい広がるか、計算の仕方が分かりませんが、広がる事は間違いないと思います。

この2パターンを比較した場合、どちらがより接地面積が増える＆グリップ力が増すのでしょうか？


もう一度整理しますと225/40-18を235/40-18にする場合と、225/45-18にする場合との比較という事です。


この際どちらもホイール幅の変更はせず、フェンダーへの干渉などの問題は一切ないという前提であり、駆動方式も特に問いません。
外径が変わる事によるスピードメーターへの影響も無視します。
また、当然ながら同銘柄のタイヤへの変更です。

お詳しい方、よろしくお願いします。

Answer 1

失礼ながら質問の意図からズレた回答ばかりという事で、イライラされていらっしゃるようですね。

詳しくははzed********さんが素晴らしい回答をされているので、私は簡単に考えてみたいと思います。
と言っても、難しい事は解らないからなんですが。


私はam-pmさんが返信文で反論されている通りだと思います。

まずタイヤの接地面はハガキ1枚の面積と言われだしたのは1970年代前半の事です。
この時分では一般的なタイヤサイズは165R13あたりで、スポーツタイプのセリカやサバンナRX3でも185/70-13でした。外径は600㎜ほど。
ラジアルタイヤではなく、バイアスタイヤの純正設定の方が多かった時代です。

CMなどで、わざわざハガキ1枚と言われたのは
「タイヤというのは、たったこれだけしか接地していないので気を付けましょう」
という警鐘の意味ですから、当然最大値の物ではなく一般的なサイズをベースにしています。
ですので、一番普及しているサイズの165R13の数値なんですね。

それに対し現在国産のスポーツタイプの代表と言える日産GTRは、F255/40-20,R285/35-20で外径710㎜前後です。
165R13と285/35-20が同じ接地面積の訳がありませんよね。
もし同じなら幅広タイヤを履く意味は全くなくなりますから。

ハガキ1枚の面積というのを前提としている事にまず問題がある、と指摘されたam-pmさんの意見は尤もです。

次に外径が変わっても接地面積に変化がないのかについて。
「極端な差をつけて比較をしてみると解りやすい」という意見、これも至極尤もです。

例えばトイレットペーパーの径で225サイズのタイヤが仮にあったとしましょう。
トイレットペーパーの径は110㎜で芯が約40㎜。
これで幅が225なら差し詰め225/15-1.5というサイズでしょうか。

このタイヤでハガキの面積分の接地面が得られますか?
外径自体がハガキの横分しかないのだから、絶対にあり得ませんよね。

以上の事からどんなタイヤでもハガキ1枚分の接地面積だという点、外径がどんなに変わろうと接地面積に影響がないという点、この2点は誤りだという事が解ります。

ただ幅の増加分は単純に凡そ比例するとして、外径増加分はどう計算するかですが、これは難しいというか計算では無理な気がしますね。
扁平率が変われば当然サイドウォールのたわみが変わってきますし、タイヤ自体が大きくなるのですから、タイヤ（+ホイール）単体重量も増えてきます。

同じ扁平率でインチアップで外径を大きくした場合も同様で、ホイール拡大の分だけ重量が増します。
つまり様々な条件が変わってきます。

少し乱暴かもしれませんが、こう考えてみましょうか。
ハガキの横は100㎜。
ハガキ1枚分と言われたベースのサイズが165R13とすると外径600㎜。
径の6分の1の長さが接地している事になります。

ではこれがGTRの外径710㎜の場合、この比率を当てはめて710×0.167=約120㎜となるのかというと、当然そう簡単な話ではないですよね。
82扁平と35or40扁平ですから、サイドウォールの剛性も明らかに異なりますし、同率という事はあり得ないでしょう。おそらくもっと低くなるはずです。
これに車重や空気圧も絡んできますので明確な数値は不明ですが、もし仮に全く同率としても、外径600㎜が710㎜になっても接地面の長さは20㎜弱しか増えません。

これをそのままご質問の225/40-18を225/45-18にして、外径を23㎜大きくした場合に当てはめると、23×0.167=約3.8㎜しか増えませんね。
235/40-18にした場合は単純計算で10㎜広がるわけですから（実際はもう少し拡大幅が小さいでしょうが）、明らかにタイヤ幅を広げた方が接地面積は増えるという事になります。
実際は前述の様に同率ではなくもっと低いでしょうから、せいぜい1~2㎜増える程度といった処ではないでしょうか。

更にご自分でも気付かれている通り、235/40-18にした場合も外径は約8㎜大きくなるのですから、実際はもっと差が小さく1㎜も変わればいい方ではないですかね。
そしてハイトを上げる事で同一幅でも接地面は減少する、という理屈を当てはめるとさらに差がなくなり、もしかしたらゼロかもしれません。

どうしても225幅のまま外径を大きくして235/40-18と同等の接地面を得ようとすれば、それこそ225/60-18などという装着不可能なサイズにしなければ無理ではないかと考えます。
現実的なのは前述しましたが、幅・扁平率を変えずにホイール系を大きくして外径を拡大するインチアップ、つまり225/40-19にすれば確実に接地面積は増えるでしょうが。


私の出した結論をまとめますと、225/40-18を225/45-18にして外径をUPしても接地面は広がるが、それは微々たるものであり235/40-18にした場合のそれには及ばない、という事です。
ただ225/40-19にして外径アップした場合はまだマシではあるが、235/40-18とどちらが優れるかは上記の比率を当てはめると、やはり及ばないのではないかと。
インチアップは当然ホイールを換える必要性があるので、金額的にも235/40-18の方が現実的ですね。


質問文や返信文から推測するに、ご友人との議論でam-pmさんの主張は
「225/45-18にしても235/40-18にするのと同程度の効果がある」
でありご友人は
「235/40-18の方が明らかに勝る」
という事だろうと思うのですが、憚りながら私はご友人の説が正しい様に思います。


以上の様に考察いたしましたが、ご納得いただける回答となりましたでしょうか。


↓ 「どんな径のタイヤでも接地面は同一」という理屈が正しいかどうかは、このタイヤとモンキー50のタイヤの接地面積を考えれば分かりやすいですよね。たとえ双方のトレッド幅が同一としても。

質問者からのお礼コメント

どうもこのGW中の質問はタイミング悪く、精神的に欠陥のある方ばかりの目に留まってしまったようです。

その中でも真摯に回答いただき感謝いたします。

まだ回答受付日数はたっぷりありますが、このまま置いとくと次々にpii**が新しいIDで嫌がらせ&をしてくるので、BAを選んで終了いたします。

zed**さん、alt**さんも何度も回答ありがとうございました。

Answer 2

うーん…イメージで話してて悪いんだけど、
225/45の扁平率202.5㍉に対して225/60は270㍉で上と下で約3センチづつ直径増えるじゃん？
でもタイヤは丸いから設置面が増えるんじゃ無くて上に伸びるだけな気もする…
んで、極端な例は除くとして、この差なら40を45にしても前後の設置面はほぼ増えないと思うんだよね、だから明確な増加が見える235の方がグリップ上がると思う。
タイヤの設置面はハガキ1枚、ここに全てをかけてますってBSの偉いさんがいってたから…

Answer 3

外径がちょっとくらい大きくなっても、(前後の)接地面の増える量なんて微々たるモンでしょ。


単純に幅を広げた方が接地面は増えると思うね。

ゼロヨンなら外径が大きい方が喰いそうだし、
コーナリングなら幅を広くした方が喰いそうだし…


よ〜ワカランね♪
＼(^o^)／

Answer 4

直径が同じで
タイヤ幅変更しても
接地面積はほとんど変わらいという
ロープロで幅が広がる分縦方向の接地長さが減ると言う
逆にハイトが高いと幅は狭いが縦方向に伸びるんだとか

Answer 5

〉〉扁平率を40から45に変えれば外径が22.5㎜増えますので、こちらは接地面が縦に広がる事になりますよね。

なりません笑

例えば26センチの同じスニーカーを
165センチの人が履いても
170センチの人が履いても
接地面積は変わりませんよね？