マツダ、商用車生産の撤退検討についてどう思いますか？

Question

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120324-00000513-san-bus_all

Answer 1

どう思うと聞かれても、儲からなければやめるというのは当たり前のこと。
それよりも、大手まで巻き込んでＯＥＭ合戦に、とりあえずのピリオドが打たれたのでは？

1970～1980年代頃までは、各社ともに、セダン、クーペ、ライトバンの３つのボディ形状のバリエーションを持って、品数を多くする戦略でしたね。

たとえば、トヨタのライトバンは、パブリカバン、カローラバン、スプリンターバン、カリーナバン、コロナバン、マークⅡバン、クラウンバンと今では考えられないほどの品揃えでした。

カローラの80系が出たときに、バンは作られませんでした。
さらにクーペはＦＲ、セダンはＦＦとシャーシ形状も変わってしまいました。

実は、バンまで含めてシャーシ設計をすると、制約が多くなってクーペタイプなどの走行性能が上げられないという事もあったとか。
カローラの80系は、車の性格に合わせた車両設計という方向に舵を取った時期だったのかも。


その後、トヨタでもサクシード、プロボックスというバン専用車が開発され、細かいライトバンは廃止統合。
マークⅡクラスのバンはワゴンになり（レガシィの影響は小さくないでしょうね）、ブームが去って、Zioのようにミニバン的になったものもあれば、カルディナのように廃止されたモデルも多くあります。


業界全体で見ても、商用車のＯＥＭは当たり前のようになって、自前の車で勝負していたのは、トヨタと三菱くらいだったのでは？
（マツダもOEM元ですから、自前で勝負していたのでしょうけど）

長引く不景気で、商用車の販売数も激減したのでは？
結果的に体力の無いところが廃止せざるを得なかったという事でしょう。

質問者からのお礼コメント

皆さんの意見、ありがとうございました。

Answer 2

現在の経営状態では仕方ないと思いますし、個人的には何の影響も無いので・・・むしろ乗用車に力を入れて行くのは当然な流れですが・・・マツダならではの個性は無くさないで欲しいと言う願いはあります。

Answer 3

どうも思わない。
経営困難に陥っているので、当然の判断と思いますよ。

この先も、生産台数の少ない車両は生産を止めることになるでしょうね。
どんどんラインナップが減少していきますね。

そんな会社の車両は買いたくないですね。

Answer 4

ボンゴバンの代替えは日産・ＮＶ２００バネット辺りでもイケるでしょうが、ボンゴトラックが日産・アトラス等では大き過ぎ高価でしょうから無理あるだろうなぁと思いました。これではタイタンとの区別も曖昧ですから。

Answer 5

マツダの商用車は売れてないしOEMでの販売できるからいいんじゃないですか？

Answer 6

別にいいんじゃないですか
必要ならファミリアみたいに他所から引っ張ればいいわけだし