トヨタのクラウンハイブリッドとカムリは出足は軽快ですか？？ 最前期型のサイに乗ってますが、スタート加速がとにかく遅過ぎます！！ まず、トヨタのハイブリッドは出足は発電してる以

Question

外は“必ず”モータースタートして、アクセルの踏み込み量が一定以上かスピードが50位になるとエンジンかかるんですが、要するにエンジン始動しないと満足なパワーが得られません。

サイはあまりエコエコしてないのかプリウスと比べるとすぐにエンジン始動するのでプリウスよりは乗ってる感じ楽ですが、同じ位の排気量のガソリン車、、、例えばマークXとかと比べると何かかったるいです。

二車線道路の信号スタート発進では、大抵の軽自動車がサイよりスッと出ます。

30km/h超えた辺りからは排気量の差なのかサイの方が加速度が衰えにくいのでそこから抜くのですが、軽自動車にすら出足の瞬発力で負けるのが何とも言えません。

二代目ラパンターボも持ってますが、そちらの方が発進加速が元気です！！


アクセルの踏み込み量もラパンとサイは同じですよ？？

ただサイの方がアクセルストロークが二倍近くあるので全然奥まで踏んでませんけど、個人的には以前乗った事のあるセドリックやクラウンコンフォートみたいに軽く踏み込むだけでスッと飛び出す加速が欲しいです。


長くなりましたが、現行クラウンハイブリッドとカムリハイブリッドの加速感がどうなのか教えてください。

マイチェンしたサイは、やはり前期型同様かったるかったです。


サイっていざアクセル深く踏み込むと豪快な加速するんですけど、街乗りだと妙に車が重たい軽自動車のターボ無しみたいな錯覚があるんですよね。

Answer 1

SAIとカムリは同じハイブリッドシステムが使われていますが、エンジンはカムリの方が若干パワフルです。

【エンジン仕様】
出力：150ps(SAI)、160ps(カムリ)、178ps(クラウン)
トルク：19.1kgm(SAI)、21.7kgm(カムリ)、27.5kgm(クラウン)

【モーター仕様】
出力：143ps(SAI)、143ps(カムリ)、143ps(クラウン)
トルク：27.5kgm(SAI)、27.5kgm(カムリ)、30.6kgm(クラウン)

エンジンだけの違いですから、カムリもスタートからの走りは同じ様なものです。

クラウンは車体重量が増加する分は、モータートルクを太くして支えています。
エンジンもトルクがSAIやカムリよりは大きくなっています。
クラウンはSAIやカムリよりも動力性能は優っています。

トヨタのハイブリッド方式では、エンジン出力は直接駆動と発電に分配されます。
発電機にエンジン出力の23%程度は分配されてしまいます。
発電機で一旦は電力に変換され、モーター駆動の動力源となります。
駆動用バッテリーに容量が不足すると充電が主体となり、発電機での電力は充電に削がれます。
結果として、エンジン出力と同等未満の駆動力にしかなりせん。
そういうシステムを使っている上で、加速への拘りは無いのでしょう。

(gakuwari_2010さんへ)