レクサスISとESがクラウンより上と言い張る信者が多いですね。 残念ながらどう考えても過去のクラウン(現行は除く)と比較した場合、クラウンに軍配が上がりますね。

Question

まず、ESはカムリのプラットフォームであり、FFなので今回は論外なので比較に値しません。
そもそも高級セダン＝FRは当たり前のことですので。
それに、クラウン220系は、レクサスLSと共用プラットフォームなので、ESと比べるのは論外。

今回はis(笑)と比較しましょう。

・購入する人は素人がほとんどであり、見た目が高級であることが大事。isよりクラウンのほうが明らかに高級感のあるデザインを採用しており、そこからしてレベルが違う。
・本杢目なんて素人からしたらどうでもいい要素で、なんなら事故したら刺さる可能性もあり危ない。
それにクラウンも特別仕様車は本杢目ハンドル仕様もある。
・なにより全長の長さは安全と同義。isみたいな貧弱な短さは論外なのよ。仮に事故してisなら死ぬケースもクラウンなら生き残ることは全然あり得る話。
安全性では比較にならない。
・静粛性なんて比較にもならない、らクラウンのほうが見えないところにお金がかかっている。
・レクサスisは所詮、レクサスブランドでお金がかかってるだけであり、コスパは悪い。比較対象はマークXであり、クラウンなんておこがましい。
・加速も大したことはない。スポーツセダンであり、大してスポーツセダン要素もない
・見た目も210系クラウン、220系クラウンのほうが
どう考えても高級感もある。
・クラウンは全幅が狭くて変という意見は一理あるが、わざとそうしてるのであって、このくそ狭い日本でどれだけそれが大事な要素かもわかっていない。
実際幅1800mmしかダメな立体駐車場は多いし、狭い道も多い。日本で使うにはクラウンこそ正義。幅がデカくてメリットなんてほぼないよ笑

クラウン信者でもないが、レクサスisなんかと比べる時点でおかしいと思うわな。

Answer 1

レクサスIS、ESを買う人間の考え、理解に苦しみますね。
NXやLSは魅力的ですけど。
コスパ最悪。
会社は論外。
BMWとかなら特に、中古なら考えていいかな？

Answer 2

クラウンを別に悪く言うつもりはありませんが、型落ちクラウンを支持する人は、常に最新型の新車を乗り継ぐ人とは違う価値観の人達です。

質問者さんが添付してる、下品な車高短21クラウンが全てを物語ってます。
新車を乗り継ぐ人は、こういう下品な乗り方はしません。

Answer 3

>ESはカムリのプラットフォーム

クラウンはカムリ同等の質感しかなくカムリのFR版と呼ぶのがピッタリですね。ESと比べたらクラウンは論外です。

ISはクラウンより高級感があるデザインですね。足回りは特にISが圧倒的。ブレーキパッドはレクサスではドイツ製の高級品が採用されています。加速も300h以外はしっかりとしていますね。

クラウンの全幅はアルファードやハリアーが売れる時点で意味がないことです。アルファードもハリアーもクラウンより高級感がありますよね。もちろんISやESと比べたらアルファードもハリアーも全然ですが。

Answer 4

最近レクサスをネタに色んな車を上げたり下げたりしてる子がいますよね。
信者が多いって？あれ一人でやってるんですよ。
主張がワンパ過ぎるし。
相手のレベルに合わせる必要はないと思います。
貴方の車がクラウンで気に入っているならそれで良いんじゃないですかね。

細かい理屈を並べるより｢俺はクラウンが好きだ｣で良いと思います。

Answer 5

それって、最近暴れているレクサス信者一人なんですけどね。

クラウンを（都合よく）下げて、相対的にレクサスを上げる、という論法。
でも、内容が薄っぺらいし、もはや屁理屈レベルの酷いものもある。
トヨタを下げて、トヨタ（レクサス）を上げる、意味不明ですね。

知識レベルを考えると、あのレクサス信者は、実際にはレクサスには乗っていないエアオーナーだと思う。

Answer 6

質問は何でしょうか？