トヨタ C-HR 「iMTとGRの手が入ったCｰHR」のユーザーレビュー

iMTとGRの手が入ったCｰHR

2019.12.1

総評

何と言いますかRGコペンに30万足すとこれに
手が届くっていうのは、何ですかね、車の値段って
・・・・・・(￣∇￣;)
GR「スポーツ」としての出来はとりあえ購入者
次第という事で良いと思うのですが、個人的には
走りに拘っているって点で比較すると
300万超えのジューク・ニスモRS
（あっちはレカロ標準の４WD仕様です）
は別格として、同じFFで絞っても
ヴェゼルRSの方がコーナーはしっかりしてた
感じがします。
後iMT初体験でしたが件の回転数アシスト機能
何かはMT乗りには有るのか無いのかすら
分かりませんでした。つくづくアナログ人間って
事でしょうか(￣∇￣;)
シフトフィールとクラッチの軽さが私には
合いませんでした。
（86とエボがカッチリしすぎでペダルが
　重すぎるのかもしれませんが・・・）
思ったことは「アナログならそういう雰囲気を」
って感じです。マニュアルMTなのにPボタン
とかはやっぱり雰囲気壊しちゃう感じでしょうか
TNGAだからか今回は床下強化もいつもほど
ではないですし。総評は
「MTのC-HR」って所で。
ただカタログ見てるとGRとノーマルグレード用の
17mmダウンするサスが別途で出てるので
コーナリングはこれで結構変わるのかも（13万円）
付け加えるなら
「最初から付けとけよ」って所でどうでしょう？
どうも中途半端感ありますね。(￣∇￣;)

満足している点

iMTを体感できたこと
GRの試乗車があった事。
やっぱり地上高高いと乗り降りしやすい。
MTモデルが300万切る値段設定

不満な点

軽すぎるクラッチ
ソフトすぎるMTの入り
MTにして分かる加速の悪さ。(スポーツカー基準)
MTだったらサイドブレーキはレバーがよかった。
コーナーでのロールと座席のホールド性能。

デザイン

-

走行性能

-

車体に対して分相応な印象。馬力116にしてトルク
18.9kgf･mの1.2リッターダウンサイジングターボは
今時のターボ車同様加速感には乏しい感じ。
直線でちょっと踏んだが結構回さないと
速度が乗らない感じ。
今回はマイチェンでラインナップされた件のiMT
仕様だが特にだからとという事も無く、
違いがあるような気がしないのは私がMT乗り
だからだろうか？
特記するならクラッチペダルが恐ろしいほど
軽いのと6速でギアトリガー付きのせいか
ストロークが長く、入りは非常にソフト。
乗った後86に乗るといかに家の86がじゃじゃ馬で
エボが暴君かが良くわかる感じ。
操作性、扱いやすさは普通。
この辺は街乗りSUVって感じ。
あとサイドブレーキは最近はやりのPボタン方式
（マニュアルMTとこのボタンの組み合わせ
　初めて見た・・・・・）

乗り心地

-

最低地上高は140ｍｍ。4WD仕様よりは低いが
（155ｍｍ）GRだからと言って別段ローダウンは
していないからか、(FF仕様は全グレード同じ高さ）
コーナーでちょっと速めに曲がったら体が外に
流された。（専用チューンサス）車体の
ロールか、はてはシートのホールド不足か、
判断に困る。
（GRコペンはレカロだったので）
その差が出ているのかもしれない。
乗り心地はコペン同様結構いい方、そのせいか
地上高の高さとサスの柔らかさが仇になって
いるのかもしれない。
もうちょっと下げるべきだったのかも・・・・・
（OPで17mmダウンサスあり）
振動は特に気にならない。

積載性

-

こちらもグレード比で別段劣ったりはしないだろう。

燃費

-

GRだからと言って別段悪い訳ではないだろう。
MTだから悪くなるかもしれないが・・・・・

価格

-

故障経験

試乗のため割愛