スズキ ワゴンRプラス のみんなの質問
sel********さん
2013.5.4 14:59
を交換しようと思っていますが。スズキスポーツのインジェクターや外品はとても高く手が出ません、ワゴンRワイドやプラスの純正インジェクターは流用出来るのでしょうか?また何ccなのかわかる方ご教授下さい。
追伸やはりタービンを大きくするとマフラーは変えないとタービンに影響しますか?
補足
こんばんは、有難うございます。とりあえず295ccのインジェクター買いました。 そうですよね、燃料薄いと高温なりますよね。295ccインジェクター届いたら即交換します。 その後排気をチョイスしたいのですが、まずはフロントパイプの交換しようとおもいます。 ウイルズウィンのスペシャルフロントパイプを考えていますが、お勧めとかあれば教えてください。 よろしくです。
moi********さん
2013.5.5 19:35
おとなしく専用のインジェクターを買ってCPUいじってセッティングしましょう。
高回転でふん詰まりしますのでマフラーも変えないとパワー出ませんがタービン交換したのにインジェクターもCPUもノーマルとは・・・・・・・・
K6Aはガスケットは純正でメタルですのでそう簡単には抜けないでしょうがエンジン壊して実験したいのですねwといわれてもおかしくないでしょう。
私の考えを言わせてもらえれば専用品のインジェクターが買えないのでしたら大容量タービンまでやってしまってはだめですよ。きちんとまんべんなくお金かけないと・・・・・・・・
サイズ的には昔スズキスポーツのC-1CPUに同封されていた327ccあたりが無難ですが新規格ですので400ccになるのかな。あとはリターンレスなので燃料のデリバリーを加工するか、ポンプを交換とか・・・・・・・・・
私の知り合いはそのインジェクターで鍛造組んでましたがブースト2kかけても壊れませんでしたよ。
>補足
排気系についてはフロントパイプだけとかマフラーだけとかではなく全体的に排気効率を考えてあげる必要がありますよ。
あとはセッティングですね。ショップにおまかせかもしれませんが、空燃比をきちんと見てあげる必要がありますよ。
エンジン本体がノーマルであれば1.2kくらいに抑えておくのがいいかな。鍛造ピストン組んできちんとセッティング出ていれば2kも夢ではないのですが・・・・・
あとK6Aはアルミブロックなので水温油温に気をつけてください。
cos********さん
2013.5.4 19:07
草レースのヘボメカニックです。
何故 パワーダウンしているのか…と言うと、タービンが大きいため、タービンの過給を得るための排気圧が足りないんです。
エンジンが高回転域になれば 過給圧が足りて、やっとタービンが働けるようになるでしょうね。
マフラーや吸気関係(ビッグスロットル化など)をすれば 確かに少しは良くなるでしょう。
また インジェクターの互換性は分かりませんが、ノーマルでは240cc、HT07タービンに対しては 280ccから340ccのインジェクターが必要になります。
これは タービンの風力やブースト圧が増えて、シリンダーに取り込むエア量が多くなると、必然的に燃料供給が足りなくなります。
エアに対して燃料が薄いと、燃焼ガスは 極めて高温になり、ピストンやピストンリング、ヘッドガスケット、プラグなどを焼損してしまうようになります。
ですから、順番としては 吸気排気チューン。その次に純正タービンとメタルヘッドガスケット、大容量インジェクターでのブーストアップと低圧縮比化とROMマップ書き換え。そして更に次の段階でタービンの大容量化です。
つまり 1回でHT07タービンを組むための改造ができないのなら、最初にHT07タービンを組む事は 順番的に大きな間違いになります。
また、ジムニーには そのようなエンジンチューンは合いません。
ジムニーに本当に必要なチューニングは 中・低回転域でのトルクです。
HT07タービンを使用すると、中・低回転域のトルクはノーマルよりも低下します。
本来はスポーツカーやレース用のチューニング手段ですから、ジムニーでは意味はありません。
※お薦めは別にありません。その上で ヘッドガスケットは1.4mmをチョイス、ブーストは1.1~1.2くらいまでで使用する事ですね。ROMの書き換えは行うようにして下さい。
3ヶ月に1回はカムヘッドの固定ボルトの増し締めが必要。!
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