何だかんだ言って結局スズキの軽自動車が一番運転して楽しさありますよね？

Question

今は1Lの初代ヴィッツ中古に乗ってて次の車は新車で用途的に軽自動車が良いなと思い、レンタカーやエニカのカーシェアリングで様々な比較的新しい軽自動車を借りて運転してます。


自分の印象だとスズキが軽自動車No1と言うのは過去の話で、最近のスズキ車はライバルより質感が悪いイメージでした。

普通車並みに質感があるのはダイハツで、中古屋に展示してある新古車に座ってみてもやっぱりダイハツは普通車並みの質感がありました。

ホンダの軽自動車も最近は普通車みたいですよね。


しかし実際に走らせるとスズキの軽自動車ってすごいなと感じます。

NAのタント→トコットと乗り、タントも良く走るしトコットは更に良く走り、これで十分と思いつつコペンに乗って、うわ何この初期加速、普通車と変わらないじゃん！流石ターボ！と思いました。


その後にS660に乗りましてコペンとそこまで変わらなかった(楽しいけど)


その後ワゴンRスティングレーハイブリッドNAに乗ったら何とトコットより全然早くてコペンに近い速さ。

そしてアルトターボRSをエニカで借りたら、軽じゃないみたいに速い。

スペーシアもあの大きさでターボモデル速かったです。


N BOX乗って質感の高さにビックリでしたがターボで速いとは思いませんでした。


何で今のスズキの軽自動車ってこんなに速いんですか？
モーターアシスト効果ですか？

ワゴンRスティングレーハイブリッドNA高速料金所からベタ踏みで100まで14秒程でした。

アルトターボで11秒切るくらいでした。

N BOXのターボで13秒でした。
NAのワゴンRかなり速くないですか！？


※全て現行車です。

まだアルトターボ売ってたら確実に買ってたのに。。。

補足

今乗ってるゴミヴィッツは100まで16秒かかるのでターボ軽の方が速いです（笑） それと運転して楽しいと言うのはスズキの車はステアリングのフィーリングが良いと思います

Answer 1

速いというよりは、パワーの使い方が上手いんですよ。

エネチャージが搭載されてから、NAの走りが変わりました。

エネチャージは、エアコンの操作を自力充電で補うため、

その分エンジンのパワーを動力に回すことができるのですわ。

つまり、パワーダウンしにくく、少ない馬力でも、

ほぼフルに動力に回せる分、平たんであれば、

ターボなみの動力が得られると言う構造です。

リコールどうこうという方もい一部いらっしゃいますけど、

最近で見ればそうですけど、その方が推してるメーカーも

リコールは起こしております。

リコールはどのメーカーを買っても、起こりうることですし、

初期型さえ避ければ、対策品が最初から搭載されてれるので、

大した問題でもないでしょう。

Answer 2

初代ラパン」から→ラパン2」への☆進化と
初代タント」から→タント2」への…劣化とを見比べると…
(¬_¬)じー
06年辺りからの…
スズキの品質向上」とダイハツの品質低下」
→現在は☆差がない」と感じますね

また…
国内は軽自動車に力を入れる」宣言により
スズキ以下？の印象を感じたライフ」から
→Nボックス」へと☆超進化したホンダが
今☆頭一つ」と思いますね

またまた…
今回のFC→ルークス/ekスペース」をみると
(¬_¬)じー
更なる劣化？が見えて…ガッカリです
ゴーンさんの方が→マシじゃね？」と

今のスズキの良さ」は→車重を見れば☆わかる
d(￣ ￣)
軽い」のに→同じ試験をパスしている=品質向上
軽い」から→動きも良く&実燃費も良い

無駄を省いて&コストも掛けている？と
思いますよ
ワゴンR」が良作☆なのも分かる

Answer 3

エンジンの性能

ダイハツのエンジンは設計が古くてホンダはエンジンの耐久性が低くて性能を落としてる

スズキはエンジンに力を入れていて、エンジンやタービンの効率を考えて設計されてるから

ちなみにアルトワークスのMTだと100まで9秒台でAGS仕様でも10秒と軽自動車最速

Answer 4

軽の安全性なんか、どこのメーカーでも大した差はありません。

それなら鈍重な車より軽快な車の方が良いですよね。
アルトワークスが良いと思います。

Answer 5

スズキはボディが軽いですからね。そのかわり安全性はかなり犠牲になってます。