スペーシアカスタムターボと、パレットSWターボの走りについてです。 スペーシアカスタムターボ・ノンターボは試乗しまして、 やはりターボが欲しいと思っています。

Question

金額の面からパレットSWターボも視野に入れようかと考えているのですが、両方乗ったことのある方、パレットSWターボの走りはどうでしょうか？

出だしやコーナリングなど、やはり違いますでしょうか？
燃費は気にしませんので、スペーシアターボとの違いについて教えてください。

追）ディーラーの方には、スペーシアはエネチャージが付いてて断然おすすめ！と言われましたが、エネチャージは燃費が良くなるもので走りには関係ないですよね？

Answer 1

二台は別の車と思っていいですよ。
パレットは
エンジンが古い型
車両重量が60kg重い
車体剛性が悪い
コーナーでのロールが多くフラツキやすい
CVTの設定の違いか？停止からの加速が悪い など・・・

試乗してみればすぐに解ってしまうほどスペーシアは進化しています。
宇梶さんがＣＭで驚いているのはウソじゃないですよ。
一世代前のダイハツムーヴと同じような感覚で運転できるのがスペーシアです。

あと、エネチャージは走りにも貢献します。
発電機を回さずに加速できることが多いので、エンジン出力の多くを動力へ使えます。

質問者からのお礼コメント

宇梶さんのグーン！ダーン！を信じて、スペーシアカスタムで探そうと思います。
エネチャージの事も分かりました。みなさまありがとうございました。

Answer 2

スペーシアよりパレットSWの方が質感は良い感じです。
型落ちしてるので気にしないならばパレットも良いでしょう。
エンジンはパレットがK6A型
スペーシアはR06型 燃費仕様なのでマジかったるい感じもするかもしれません。

パレット乗りより。

Answer 3

エンジンにてを加えずノーマル状態ならカタログスペックの通りスペーシアの方が出足は上でしょう。
大人一人分の重量差は大きい。

先日まで１ヶ月ほどスペーシア（ターボ付）を代車でかりていました。
それまでは、MH23のワゴンRターボ付です（パレットと同じ世代のエンジン）。
車重はまったく同じで加速は、同等かスペーシアの方が上と感じました。
それでいて、燃費はスペーシアが1割以上よいのです。

エネチャージは、加速時にオルタネータを切り離すので負荷が減り加速に貢献します。

Answer 4

パレットSWターボに積まれているK6Aターボはショートストローク型エンジンで、高回転まで回るエンジンですが、逆に街乗りでの低速トルクは薄くCVTも初期の物なのでエンジン回転が先行して、車速は後から付いていくと言ったフィーリングです。

スペーシアカスタムターボのR06Aターボは、ロングストローク型エンジンの為、出だしの低速トルクと副変速機付きCVTで加速は凄くスムーズです。

エネチャージ搭載の恩恵で、エアコン使用時のパワーダウンは少ないです。

しかし、チューニングベースと考えるとスペーシアカスタムターボのタービンは、パレットのタービンより小さいので容量的には一杯です。

コーナリングは基本的なサスペンションは殆ど共通なので差は殆ど無いと思います。

Answer 5

ドングリの背比べ
ですよ

どちらも背が高くて、重たい
ターボで無理やり走りの良さをアピールしているだけ
走りに期待してはいけません

そう言う車は見る所が違いませんか？
どれだけ車内が広いか？などを見てやらないとかわいそうです

Answer 6

後発のスペーシアに分がある。全体にパレットより上。しかし、この手の車に走りを期待するのは(ヾ(´・ω・｀)違うと思うよ。あの価格なら走りのいい車は他にいくらでもある。