この中で乗り心地のいい軽自動車は？

Question

H17式ホンダライフ 最低グレードの乗り心地が好きではなくて、誰かに運転してもらい、自分が後部座席に乗ると、酔いそうです。

新型タントはリアスタビライザーが付いているそうで、乗り心地よさそうです。柔らかめか普通なのかわかりませんが。

日産デイズルークスは柔らかめと聞きました。柔らかいことで勝手に乗り心地がいいと判断しました。

試乗もしましたが、よくわかりませんでした。担当者はいっぱい喋りかけてくるし、前に乗っていたしで。

スズキ スペーシアカスタムは固いと聞きました。試乗もしてないです。



固いから乗り心地悪いと言うわけでは無いと他の質問の回答にありました。

でも、乗り心地聞いてみたいです。

Answer 1

その質問に答えるのは困難だね。何を良いと感じるかは千差万別だから。
私は硬い乗り心地のホンダの、剛性感を感じるスバルの乗り心地は好きだが、無味乾燥てふわりふわりのトヨタの乗り心地は嫌い。
話を戻すと...
タントはビラーレス構造がボディ剛性を確実に落としているので、乗り心地が良いのは初めのうちだてだと推測します。
デイズルークスのデザインは好きですが、横揺れのひどい乗り心地で人によっては気持ち悪くなるって。
スペーシアは硬めのセッティングらしいです。私はわりと硬めのクッションを好むので、スペーシアは良いなと思います。

質問者からのお礼コメント

乗り心地をうまく表現されていて、予想できそうなので、BAにさせてもらいます。

Answer 2

最初はさほど、大差は有りません。

問題は、数年後です。

長いスパンで考えるなら、スタビライザーの効果は大きいです。

先の方の、例えが勘違いし易く見えるので補足しますが、
スタビライザーはカーブをスピードを出して曲がる為に装着されている訳ではありません。

また、自動ブレーキも現在の技術では物陰からの飛び出しや急停止に反応が遅れている事故も少なくありません。

自動ブレーキで、評価が高いのはレクサスとスバルで、
軽自動車メーカーではダイハツが基礎技術は高い様です。

私なら、タントにします。

Answer 3

しなやかな乗り心地がお好み、と言う感じでしょうか。

確かに軽自動車の後席は、どうしても乗り心地が悪くなる要素が多いと思います。

重量が前方が重いです。エンジンとか部品のほとんどが前方に有りますので。

後ろ側が軽いので、タイヤの重量が車体重量に対して、相対的に重くなるので、路面追従性とか悪くなる方向なので。


軽自動車はサスペンションのストロークも小さ目ですし。
乗り心地だけ考えると、物理的には少し重い方が有利です。

しかし、重いエブリイがスペーシアより圧倒的に乗り心地がいいかと言えば、そうでもないので、物理的要因とともに、仕上げの方向性や使ってる部品の要因の影響が大きいのだと思います。


スタビライザーの有無で乗り心地は直接判断できないです。
構造的には、スタビライザーが無いほうが、左右タイヤの独立性が高いので、路面追従性も上がり、直進時の乗り心地はいいことが多いです。

実際にスタビを付けたり外したりすればよく分かります。
スタビ無い方がソフト傾向です。

コーナリングの安心感や、直進安定性にはスタビは良い影響を与えることが多いと思います。
しかしコーナリングにしても「安心感」が有るだけで、スタビの有無でコーナリング速度は変わりません。（足回りの出来次第）
スタビ有る方が「速くなった気」はしますが。実際計測すると遅くなってることも有るし。


個人的な意見ですが、多少の乗り心地の違いが有っても、
圧倒的にスペーシアのほうが実際の燃費がいいですし、
１３５万円でスペーシアデュアルカメラ付のグレードが有り、安全装備が雲泥なので、スペーシアデュアルカメラ以外有りえないです（個人的に）

乗り心地もそれほど悪いと思いませんでしたが。
（他の軽自動車もそれほど良くないですし）


背の高い軽自動車はどれも傾きやすいので、どうしても固いバネを使う必要が有り、背の低い軽自動車より不利です。

最近試乗したり代車で借りたなかでは、アルトＲＳの乗り心地がとてもいいと思いました。


ご試乗の際、後席に乗って、営業さんに運転してもらうように頼んではどうでしょうか。
ご質問者様と同じく、後ろの乗り心地が気になるので、いつも半分は運転して、帰りは運転してもらってます。

実際運転席の乗り心地はとても良くて、後席の乗り心地は悪い車も有りますし。

Answer 4

ところで質問は何でしょうか。