スズキ ソリオ 「ユーティリティ優先　走りもそこそこ 納車直後だけどレビュー伸び悩んでるので投稿。 引越し先のガレージが壁－壁で2.5mで乗降が面倒、エンジンの調子がわ」のユーザーレビュー

ユーティリティ優先　走りもそこそこ 納車直後だけどレビュー伸び悩んでるので投稿。 引越し先のガレージが壁－壁で2.5mで乗降が面倒、エンジンの調子がわ

2011.5.30

総評

ユーティリティ優先　走りもそこそこ
納車直後だけどレビュー伸び悩んでるので投稿。
引越し先のガレージが壁－壁で2.5mで乗降が面倒、エンジンの調子がわるい等の理由で10年乗るはずだったSG５フォレスターを手放すことに。あの雪道でのfun to driveは他車には望めない。せめて４WDで車両姿勢制御装置が装備さるのを最低条件にコンパクトでできればスライドドア、室内で多少の寝泊り（山スキーや自転車遊びのベース）にもなるのを探していたところにちょうどこれが発表された。これが出る前はフリードに決めかけてたが試乗でどうにも受け入れられない点が多数あったので（ま、相性がわるいんでしょ）購入に踏み切れず。結果的にはそれが良かったわけだ。２月末に注文したが予想外の売れ行きと震災の影響で漸く先日納車。新車は十数年ぶりで装備の進化や機構の変化に多少戸惑う。その中でもまだ慣れないのがCVTと電動パワステ。電動パワステは知人の車やレンタカーを運転した時の違和感が強く嫌だったのだがいまどき他に選択肢はないしかつてのものよりはだいぶいい感じになっている。スズキの仕立てがいいのか、技術の進歩なのか。欲を言えば直進時の微調整、舵角にして指の太さ分もない領域でもっと軽くしてほしい。高速ではおさらである。長時間の高速道路走行でやたら肩がこるし車線キープさえ億劫になる。
CVTは発進・加速⇒定速⇒減速・停止という単純なパターンならいいが、途中で減速から加速に切り替えるときのレシオの反応が遅く、加速を始めても減速前の低いレシオ（減速比がね）のままだから非常にかったるい。理想はアクセルふんだらさっさとレシオが変わることだけど。Lレンジはもっとエンジンブレーキ利かせてほしい。ヒルディセントコントロールとまでは言わないが。立駐の下り坂程度の勾配でブレーキ踏まないといけないとなると、長い峠の下りが不安。積雪・凍結路はなおさら。それはESPに任せろということなのか。もう少しドライバーが関与できる余地を作ってほしいね。
エンジンはとてもいい。圧縮比１１でレギュラーで１０００ｒｐｍでノッキングもせずに走れるなんて、昔のエンジンしか知らない低回転高トルク好きのおじさんには感動ものだ。しかも低燃費。値段とユーティリティーを考えると、ハイブリッドはまだまだ買う気になれないね。

満足している点

燃費　17~20　高速だけならもっと稼げる自信有り
両側電動スライド　我が家の狭いガレージやスーパーの駐車場で大活躍
ウォークスルー　車中活動に便利
前方視界　よく見える
オートライト　トンネルの連続に世話がなくて良いね
バックモニター　目視が前提だけど
スペース　広いの一言
UV＆IRカット　いまどきは当たり前？
機械式テールゲートオープナー　スイッチ押すやつはスキーグローブしたまま開けらんないよ
リアシートスライド＆リクライニング　リクライニングで座面も一緒に動くんだ。この値段で、すげー。
ヒルホールド　もうお歳なので助かります

不満な点

後席中央ヘッドレスト　我が家ではいらないけど５人のりを謳うならつけなきゃねぇ
防眩ルームミラー　こんなところケチらないでよ
サイドミラー　ちいちゃいかな
ESPオプション　標準にしようよ
ハンドリング（微小舵角）電動の宿命？味付け不足？　
ワイパー時間調節　ワイパーが目の前横切るのは必要最低限にしたいのに
クルーズコントロール　オプションで良いから設定してよ。右足エコノミー症候群になりそう。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験