新型ムーブ/ステラのアイドリングストップについて教えてください

Question

13年目の車検を目前にし、普通車から燃費および維持費の安い軽自動車を検討中です。
アイドリングストップもついて価格的に割安な新型ムーブ/ステラが現時点では第一候補ですが、モコ/MRワゴンも考えています。

新型ムーブ/ステラにを購入にあたり以下の点について教えてください。

1．アイドリングストップには特別なカーバッテリーが必要という話を聞きました。購入してから数年後に取り替える際の差額はどれくらいなのでしょうか（営業の人はそのことをしらなかったようで、軽自動車だからバッテリーの値段はしれているという話でしたので、疑問をもちました。）。

2．ダイハツは燃費を良くするために、企業努力によって軽量化を達成しているが、それによって車の耐久性は犠牲になっていないのでしょうか（せめて、これまでのものと同等であるか確認したいのですが．．．．．．）

3．2の質問とかぶるのかもしれないのですが、「アイドリングストップ車について、cvtの電動オイルポンプを廃止し、ユニットを小型化」しているようですが、cvtの耐久性とかは大丈夫なのでしょうか。
（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%B4）

4．試乗してcvtのきゅぃーんとなる音が気になりました。他のヒトのコメントでは慣れるそうですが、これは軽自動車特有のもの？スズキでも同じ？ダイハツ特有のもの？なのか、教えてください。

5．ダイハツとスズキの違い（特色、思想）があれば教えてください（軽量化してるけど安っぽくなってないとか。カタログでは分からないのりごこちが異なる等）。

よろしくお願いします。

補足

みなさん、さっそくの回答をありがとうございます。 軽量化とか聞くとなるほどと思うのですが、コストカットのためにあれこれして、耐久性が犠牲になってないか心配してました。 いろいろとおさえるところはおさえて、開発しているんですね。 まだまだ歴史の浅いアイドリングストップ搭載車にすべきか、信頼性をとるか悩みます。

Answer 1

解る範囲になりますが

1．アイドリングストップ車は
ほとんど、充電制御されていますので
価格的に高いですが（現時点では）
年数が経ち、数が増えれば安くなると思います
（５年以上前よりは安くなりだしました、あくまでも個人的推定）
http://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ju01.html

2．たしかに前のモデルより約２３ｋｇ軽量化しています
前モデルの、Ａピラー、Ｂビラーの構造が耐久性が高すぎたため
４層⇒３層に変更、7,7ｋｇ軽量
衝撃吸収テストなどで、リーンフォースメントを廃止などで6,5ｋｇ軽量
など細かい場所を変更しています
しかし
フロントフロアパネルは前のモデル590MPa⇒780MPaに変更
厚さも、厚いパネルと薄いパネルの合わさったパネルでしたが
均一肉厚1,2mm鋼板になり強度を上げました

3．電動オイルポンプは
エンジンがかかっていないとき（アイドルストップ時）
変速プーリーに油圧を与えて、ＣＶＴオイルの圧を保持するための物です
そこで、このＣＶＴからは
シートリング下部に０リングを使用して
アイドリングストップ中プーリーのＣＶＴ圧を高め
同時にクラッチを装備して
発進時エンジン回転の上昇とともに
ジャダーの無い、クラッチ圧制御をしたためオイルポンプが不要

4．ＣＶＴはどうしても音が鳴ります
ノイズの吸音、吸収材が多ければ小さくなります
新たに、トヨタ、ＣＶＴＦ用フルードを採用しておりますので
共用で使用できます
新しいＣＶＴミッションは200ｃｃほど少なく
交換のタイミングは5万ｋｍ以内が良いです

5．ムーブに関しては、再始動時、新たに
カーナビ・カーオーディオのリセット防止に
補助電源回路を組み込んだＥＣＵ（コンピューター）なので
アイドリングストップ発進時、「バチッ」などの音は
小さいはず

走行性能としては
スズキの副変速器付きＣＶＴのほうが
発進加速が２０ｋｍぐらいまでは良いですね

質問者からのお礼コメント

丁寧な説明ありがとうございました！
参考になりました。

Answer 2

充電制御は新車でも１年持ちませんよ行き成り放電！充電しても回復なしです
交換しても特殊なバッテリー付けないと余計無駄に成りますよ
タントカスタムエクゼＣＶＴターボキーレス仕様でしたが
言う事も聞かずに標準バッテリー付けてましたが・・・・１年後に又言われるのかと思うと・・・・
http://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ju01.html
アイドリングストップ無しでコレでしたのでストップ仕様という事はもっと過酷でしょう・・・
特にアイドリングストップで燃費が良く成るかは疑問ですその間エアコン無しで夏場しのげるのか心配です
メーカーのパフォーマンスぐらいしか思えませんね、実際使わなかったら意味無いですし・・実用範囲か疑問でしょう
スズキのお店の人はアイドリングストップ勧めてませんでしたけど・・・・多分エアコンでしょうけど
ラパン購入したので感想書きますＮＡですがＣＶＴエコスイッチですと無茶苦茶遅いですね走らないが正しいかも？
副変速付きの筈ですが全く出出しは遅いですアクセルも電子制御のセンサー行き成り付いています昔のワイヤー方式は全くありません只Ｓモードではキビキビ走りますがアイドリングストップ無しですので燃費は良くないですね
ＣＶＴの音は分からないレベルです但しエコモードで副変速機に切り替わる違和感は低速では有りますね
ショックは全体的に固めですがシートが柔らかいですので気にならない程度です
アイドリングストップは出始めですのでこれから改善されるでしょうから今は普通の低燃費で良いのではないでしょうか？

Answer 3

試乗車に乗られた方が、誰から聞くより確かですよ

バッテリーは、普通のバッテリーに替えましたよ。充電制御等のシステムが
どうのこうの言われてますが、別に特別なバッテリーじゃなきゃダメって無いようです。

アイドリングストップはみんな買ってますし、壊れる時は壊れます
みんなも壊れれば怖く無いってね！