軽自動車で「54ＰＳ」と「64ＰＳ」では、かなり違いますか？

Answer 1

ターボの64psとNAの54psでは同車種であれば
体感的にはかなり違います。

私は妻の現行型MRワゴンを新車購入するときに
友人のターボと試乗車のNAを結構長距離試乗させて頂きましたが
体感的にかなり違いました。
追い越し、上り坂では更に違います。
２割程度の違いですがもっと違うように感じましたね

チューニングする時には馬力は１割以上違わないとあまり体感できないらしいですが
２割違えば誰でも体感できるレベルです。

答え「かなり違う」

Answer 2

馬１０頭分力が違いますよ（）

Answer 3

ＭＴＲＥＣ６４ｐｓのビート→激遅。

答え：車種による。

Answer 4

馬力だけでは何とも言えません。

以前、「64PS」の軽自動車に乗っていました。
ホンダの「ビート」と言う車です。

今は、「58PS」の軽自動車に乗っています。
ダイハツの「エッセ」と言う車です。

結論から言って、58PSのエッセの方が力があって、運転しやすいエンジンとなっています。

Answer 5

多分５４ｐｓの方はターボ無しで６４ｐｓの方はターボ有りの車なんだと思います。
両方とも乗ってましたが、ぶっちゃけ全然違いますよ。
坂道や高速道路など、エンジンの負荷の多い状況ではかなりの違いを感じます。
是非両方とも乗ってみて下さい。
乗り比べれば分かりますよ。
でも最近は軽でもＣＶＴ車があるので、加速がマイルドなのが特徴のＣＶＴではどうなんでしょうね。

Answer 6

違うっちゃ違うけどＮＡどうしならのけぞるほどは違わない。
トルクを見た方がいい。

Answer 7

質問者は、「馬力」と「トルク」の違いを、少し勉強した方が良いです。

カタログを見ると「64ps/6,000rpm」などと書かれています。これは「回転数が6,000rpmのときに64ps発揮しますよ」と言う意味。実際問題、一般人が普通に運転していて6,000rpm回すことはめったにないから、この「最高出力64ps」の数字にこだわっても、あまり意味はない。

アクセルをグッと踏んだときの加速感に影響するのは「トルク」のほうです。これは「9.4kg・m/3,000rpm」などと表され、3,000rpmのときに最大トルク9.4kg・mを発揮するという意味。これは通常よく使う回転数域ですから、この数字の大小が、そのまま「その車の加速感を表す」と言っても良い。
さらにいうと、この「最大トルクを発揮する回転数」が低ければ低いほど、低速からの加速感を感じやすい、となります。
車種によっては（エンジンによっては・セッティングによっては）、最高トルクを発揮するのが5,000rpm等の場合もあり、平たく言うと「吹かさないと力が出ないエンジン」です。
もっとも、それがダメな理由にはならず、走る場所・たとえばミニサーキットなどをブン回して走るようなときには、そういうセッティングにしないと速く走れませんが・・・まぁ普通の一般人には、そういうセッティングは不要でしょう。

普通に街を走って、時々高速に乗るくらいなら、「なるべくトルクの値が大きい・最大トルクの発生回転数がなるべく低い」セッティングの車種・エンジンが乗りやすいといわれる理由です。日本では「馬力が大きい車がもてはやされる傾向」にあるので、馬力の数値にのみ視線が行きがちなんですがね。

輸入コンパクトカーなど、同クラスの国産車に比べ「馬力よりトルク」のセッティングになっていることが多いので、乗りやすいといわれることが多いのもこのためです。

Answer 8

ターボの64ｐｓはえらい違いです。たぶん自主規制で64ですが70以上あるとおもいます。

Answer 9

そんなもの、車重やギヤ比にもよるし。。。


そもそも最大出力は、レブちかくまで回したときに出るものだよ。

重いターボ車の64psより、軽いNAの54psのほうが速かったりするし、レスポンスもよかったりする。だから、最大出力だけで、車の性能なんか判断できっこない。

★トルクだって、おんなじだよ。エンジンの性格は、それを乗せる車体の「重量」によって、ちがってくる。車が重ければ、どんだけ低速トルクが太くたって、もっさり感じるもんだ。そういうことは、カタログスペックだけではわからない。トランスミッションの効率やギヤ比も影響するしね。そういう諸条件が一緒という前提なら、軽ほど差は歴然として出てくる。




ご参考までに。。。

Answer 10

１０ＰＳも違うじゃない？

実際の体感差はトルクです

Answer 11

64PSの場合、過給器が付いてますので、その分全く違います。