suzuki kei なのですが、一度ニュートラルにしてから１速に入れるとき、ほぼ１００％入らなくなりました。今は、４速に入れてから１速に入れるようにしています。 信号で止まる毎、毎回です。

Question

４速にもなかなか１回では入りません。ほかにギアも、ニュートラル経由すると、入りにくいです。
エンジン切ってるときはスムーズに入ります。
ダブルクラッチも全くダメでした。（１度ニュートラルにするので、１速入らなくなります）
最近暖かくなってきたので、熱い日中は比較的入りやすくなったように感じます。（冬の早朝は大変でした）
車検の時クラッチのオーバーホールは考えているのですが、他に原因があると・・。と思い質問させていただきます。
みなさんのお知恵宜しくお願い致します。
kei Bターボ 2003年式 HN22S

Answer 1

特定のギアが入りにくい場合はそのギアのシンクロギアの摩耗が原因です、全てのギアが入らないのならクラッチの切れ不良です。

Answer 2

スズキのM/Tの特徴？ エンジンをかけて居ない時 は 問題がない。 その症状から ペタルの遊びが 普通の遊びなら クラッチデスクと ミッションのメインシャフトの サビ？ デスクの交換したら 直ります。ついでに レリーズベアリングと カバーの交換をお勧めします。スズキの車はあまり使っていないのに
よく起こる症状です。

Answer 3

エンジン切ってるときはスムーズに入ります。・クラッチが完全に切れていません、クラッチワイヤーを調整してはどうでしょうか

Answer 4

クラッチの摩耗でしょうね・・・

温度によって入りが変わるのなら、ほぼクラッチだね。というのも見つけました。
クラッチの症状がでて、約2000キロがリミットと思ってください。
そこまで行くと、完全に摩耗して車自体が動かなくなります。

私はZC32ｓですが、急激に悪化してギアが入らなくなり、その後エンジンかけていると、全く入らず・・・エンジンを切ってギアを入れなおし、何とかディーラーにたどり着いてオーバーホールしてもらいましたが、結果としてはダイアフラムが割れ、ギアが抜けない、入らないとなってしました。

車検の時ではなく、すぐクラッチのＯＨを手配した方が良いと思いますよ？
いきなりだったから、一週間は掛かりましたから。
その間、代車も借りれずで大変でした。

Answer 5

走行何㎞だかわかりませんが、通常考えられるのは、クラッチの摩耗であれば、レリーズの調整をすれば、良くなるのですが、自動調整でしたらクラッチのO/Hになります。
また、1速のみ入らないのであれば、ミッションのシンクロナイザリングやキーが摩耗している事になるので、ミッションO/Hか、リビルト交換になり、どちらにしても安くはありません。
リングは真鍮製ですから、摩耗もしくは歯が欠ける場合があり、キーは合金で出来ていますが、山が摩耗またはリング状のスプリングがへたると、きれが悪くなります。
今はミッションのオーバーホールが出来る技術を持っている、整備士はいないでしょう。 特にディーラーでは、交換しかできませんから。