スズキkei、F6ターボ車について質問させて頂きます。 エンジン冷間時にアクセルを踏んで行くとブーストのかかり初めくらいのタイミングで凄くエンジンがシャクリます、アクセルをじわっと踏ん

Question

で行くとあまり現象は出ません、水温計が真ん中あたりで安定してからは、すこぶる調子よく走ります、アイドリングは冷間時、温間時とも安定しており、冷間アイドルupも、問題ありません、ダイアグも正常です一体何処が悪いのでしょうか？詳しい方の意見をお待ちしています。よろしくお願いいたします。

補足

デスビです、プラグやら、コードやらは交換済みです。 最初の方の言いたいのは圧縮でしょうか？今度はかってみます。

Answer 1

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ｐ。ｓ
プラグギャップが広いとシャクリが出る事があります。普通は買ってきてそのまま付けて問題ないけどターボなので少し狭くしてみるとか、あとディスビが弄られていないか確認してみてください。

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ノックじゃないかと。

軽自動車が我慢のクルマであった頃は例外なくキャブレター仕様で手動チョークな訳だけど、朝は忙しいし暖機が不十分なままシャクりながら走ったのを思い出します。→でその先の交差点でエンストｏｒｚ

電子制御になって久しいけれどこれがガソリンエンジン本来の挙動です。ダイアグみたいな用語を知っている人が暖機前にブーストかけるなんて思いもしなかった。でも日本車は丈夫ですから。

エンジンが冷えているときは燃料が増量されていますが全ての燃料が燃えるわけではないのでそれが適正値です。この状態で０ｍＨｇになるとエンジンにとってまだ薄い燃調です。

しかも一気に踏み込むとＥＣＵの処理が追いつかず、一応２発噴射したりはするけれどそれでも足りないんでしょう。

それでスパーク→圧力上昇→火炎伝播していない箇所が暴発→それは上死点の前なのでエンジンがシャクリます。

それを過ぎてブーストかかかり始めると燃料増量と点火時期の制御でノッキングが回避されます。

エンジンが温まるとガソリンの気化が良くなり理論空気燃比でも十分な濃さになります。火炎伝播が早いためノッキングする前に燃焼を終えます。圧力が最大になった頃には上死点を越えているのでスムーズにパワーが出ます。

質問者からのお礼コメント

詳しい説明ありがとうございました、距離も結構走ってるので優しく付き合って行こうと思います。

Answer 2

Ｆ６はダイレクトじゃなくてディスビだよ

基本的な所でプラグとか点検してみましたか？

Answer 3

ダイレクトのリークか、プラグ不良

！ せや、F6か… ほたらプラグコード ディスキャップ&ローター点検。

ディスキャップにクラックが入ってる場合あり。

燃料フィルター詰まり、ノックセンサー？プラグは指定通りかな？


でも、点火系が怪しい思うが…

Answer 4

暖まって金属が膨張して、一番良い状態


冷えて収縮してアソビがある状態



これで、わかるかい？