5ＡＧＳ前提で アルトターボＲＳ か アルトワークス の選択で迷っています

Question

アクア、プリウス、ワゴンＲターボ、スペーシアカスタムターボ、デミオディーゼル、ＣＸ－３、いろんな車を試乗したのですが、どれもそれなりに快適だったのですが、今一つあまり感動するものがなく
すると先日、ここの住人のすすめもあり、アルトワークスの試乗をしてきたのですが（５ＡＧＳ）このアルトワークスが加速感がすごく、まるでバイクにでも乗ってるような加速感にとても感動して、購入することに決めました（その際はすすめてくださった方々ありがとうございました）

選択には本来予算にもよるのでしょうが、今回比較としては仮の想定ですが
ワークスの方は低走行の中古で（５ＡＧＳ）
そしてターボＲＳは新車や新古車で出し予算は一緒と想定します（130万程度）


使用用途としては通勤・街乗りで使用します
正直レカロシートまでの緊張感は日常で求めてないかもです
ですがワークスのプレート代というか数年たった後の価値はワークスが高いのは間違いないのかなと
ワークスとターボＲＳの味付けは若干違うと聞きますがターボＲＳはまだ乗ったことありません（地元には試乗車がないので）
購入後はエアクリ、ブローオフ、マフラーをカスタムしたいと思ってます

アルトワークスを購入される方は9割はＭＴと聞きます
ＭＴを選ばれる方は迷いなくワークスを選択されると思うのですが
ＡＴを選択といった場合は皆さんだったらどちらを選ばれますでしょうか？
５ＡＧＳ、ＭＴオーナー購入の先輩方のご意見をお伺いしたいです
あくまで５ＡＧＳの話で

よろしくお願いいたします

補足

皆様の意見を照らし合わせたところ ＲＳにすることに決めました ひとつ気になることがありまして ＲＳの５ＡＧＳは初期と最近では改良されているか特に変わっていないか というところです 出始めの頃、初めてＲＳを試乗した時に、その時はアクセルを抜くとかの知識はなかったのでＣＶＴ感覚でアクセルを踏み込んでいたのでとてもギアショックを強く感じました ですが先月ワークスの５ＡＧＳに試乗したときはその時と違い、運転のコツの予備知識をいれての運転だったので、それを踏まえの運転のせいか ギアショックが気になるほどではありませんでした 最初のギアショックにおける感覚と先月の試乗の感覚にギャップがあったので改良とかされたのか気になりました それによって改良されてるのであれば高年式のもの 改良とか別にあってなければ出始めの中古でもいいかなって思っているところです １０月に行われるといわれるマイナーチェンジも気になります Ｓエネチャージ搭載は通常のアルトには搭載されても、ＡＳＧのものにＳエネチャージが搭載できるか デュアルカメラーブレーキセンサーも必要か否か迷っている最中です わかる方いらっしゃれば追記で回答いただきたいです

Answer 1

購入前からしっかりとした下調べをしていると思われますから、貴方が知っている事で大体あっています、素晴らしい！
ココで質問する方は調べられない方が多いので…^_^;

現行アルトワークスはアルトターボRSが発売された時MT設定が無くMT希望者が多くいた為、急遽メーカーが対応して設定された珍しい経緯を持ったモデルです
当然ベースはターボRSですから差別化する為に細かな変更が施されていますよ

5AGS前提で…
両車出揃った当時はやはりというか？何方か？論争がおこりました！

・大きな違いはレカロシートですが不要ならRS
・ショックアブソーバー、バネの設定がワークスのが硬めですから乗り味は大きく異なります、また4WDかFFでリアサスペンションの構造が違うのでFFの方が硬めに感じますがコレは重量による差ですから好みで選んで下さい、RSのが乗っていて快適ですね

・4WDとFF

もしマフラーを交換するなら4WDを選ぶのが一番簡単です、2ピースと言ってリア側だけの交換ができますから、FFは交換出来なく無いですがフロントからリアまで一気に繋がってるワンピースなので交換する場合にはぶった斬って溶接を必要としましから…
重量は4WDがありますからその分安定した走りが特徴でFFは加速が良くワークスの足だと跳ねたりしますね

・変速スピード
5AGSはMTの自動ミッションですが、その変速スピードがRSよりワークスのが少しばかり早くなっています、まぁ多少の差ですが

とざっくりこんな感じですが個人的には5AGSで街乗りなら迷わずターボRSで決まりです、もしも中古車のワークスとターボRSがほぼ同額ならばワークスかな？
凄く迷うはずですがマフラーを考えると自ずと4WDのが良いですよ(^^)

質問者からのお礼コメント

ＢＡ決めさせていただきます
その他、短い期間に貴重なご意見ありがとうございました
一部のＩＱが低いカテゴリマイスターの方を除き、とても参考になる意見ばかりで
今後のターボＲＳ購入の貴重な材料にさせていただきます
本当に皆様ありがとうございました

Answer 2

ワークスとRSとの違いは、AGSの変速スピードくらいです。

アクチュエーターのモーターが違うので、
変速速度はワークスのほうが速いです。

ただし、燃費はRSの方が断然上。
私はRS乗りですが、カタログ燃費は25.9kmですが、

この前平均燃費２７．０kmたたき出しました。
ワークスで同じ燃費を出せるか？となると、出ないと思います。

では、RSは遅いか？実はフル加速はワークスとほぼ同じです。
しいて言えば、踏んだ時点で

ワークスは最初からガチ。

RSは普通に踏むときはエコカー、踏み込んだらワークス。
という認識で良いと思います。

正直言いますと、おやじがアクアに乗ってるんですが、
短距離だと、アクアよりターボRSのほうが燃費が良いですｗ

Answer 3

ワークスAGSに乗っていますが、加速はあまり変わりませんよ！
たた、足回りがワークスの方がしっかり感があります。
普通に乗るだけならRSで良いと思いますよ。
ワークスは、よく煽られますし(笑)

Answer 4

ワークスとRSなら、間違いなくワークスを選びます。
特にアフターパーツで弄るのなら尚のことです。
アフターパーツは余程でもないと専用品で作っていますから、ワークス用はあってもRSは選択の幅が少ないということになるでしょう。
この辺はモンスタースポーツ等のサイトを見て、実際のパーツラインナップを比較した方が良いです。

シートにしても半端なシートに乗るくらないなら、きちんとしたレカロの方が良いですしね。
いくらメーカーチューンドといっても所詮は軽自動車なので、ホールド性が高いシートの方が結果として自分の安全性に繋がりますからね。

MTかAGSについてはシフトフィールやクラッチのフィーリングで、ちゃんと自分の体感から考えた方が良いです。
私の場合は古いWRX STIから今のスイフトスポーツに乗り換えたクチですが、敢えて6ATにしました。
理由はシフトフィールが良くないのと、クラッチがノーマルでフニャフニャだったこと、エンジンがMTよりもATの方がマッチングが良い印象だったからです。
(MTにするとミッション、クラッチの変更も視野に入るのでコスパが悪いですからね。まあどちらのミッションもブレーキ交換は必須っぽいのですが。)

なんていうか今時って電子制御や車体の機構がきちんとされていますから、スポーティ=MTってのは時代遅れというか、懐古主義に近いですから車の性格と自分のテクニックにマッチしたミッションを選択した方が良いです。
悩むくらいなら2度、3度は乗車してみて納得できたらそのミッションで購入し、納得できない時は違うミッションにするか、ミッション交換を含めた視野に入れた予算を考えると良いでしょうね。

参考にならなかったらごめんなさい。

Answer 5

えーーーーっここでDQNとか言う人は試乗でフル加速しないのですかね頭おかしい
通勤・街乗りならターボＲＳでいいと思います

Answer 6

質問内容を読み解いていくと・・
・・相当なレベルの『DQN』だと言う事が解るね。

カスタムしようとしてる内容が、知能の低さを露呈してるね。

まぁ～・・お好きにどうぞって感じかな。

《あくまで５ＡＧＳの話で・・》といってもねぇ・・
ハッキリ言って、軽自動車専用のミッションで、
変速機としての機能は、最新式では有るが・・実績は少ないね。
********************************耐久性に関しては未知数。

▷:AGS（オートギヤシフト）は、
MTをベースにクラッチおよびシフト操作を
自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
新開発のトランスミッションで、
一般的にはAMT（Automated Manual Transmission）と
よばれるトランスミッションです。
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♦:2016年07月28日更新 車種別 詳細情報(835)
スズキ アルトワークスのおすすめグレードは5MTか5AGS！違いを比較
http://car-moby.jp/80957
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アルトワークスはスズキから販売されるホットハッチ軽自動車。
アルトワークスには5MTと5AGSの2種類のグレードがありますが、
どちらのグレードがおすすめなのかを解説していきます。
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http://new-altoworks.blog.so-net.ne.jp/2016-01-25
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https://minkara.carview.co.jp/userid/654045/blog/37510625/
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Answer 7

両方新車ならRSがお得ですね。

しかしワークスは中古でほぼ同額となるとどうでしょう。

ワークスは確かに装備の面ではRSより金がかかってるけど、本気で走りたいユーザーからしたら「どうせ交換してしまうような部分に金かけられても…」な感じだし、そこまででないユーザーなら「なんでそんな物だけでそんなに高くなるの？」な部分かと…

自分ならばRSの新車ですかね。

ワークスはMTって先入観で見られることも無いし。

RSはAGSのみですからね。

で、これは質問とは無関係な話で申し訳ないのだけど、MTで走り派にとっては上記の理由でワークスの高額な部分が微妙に納得できません。

よって、RSのMTもあればもっと魅力的だったな…とも思ってしまいます。

最後の部分は自分の勝手な意見でした。

失礼しました。

Answer 8

そんなアホな運転をしていたら、直ぐに免許が無くなると思うが。
そういう車は1週間で飽きます。

Answer 9

AGS前提ならRS。

ワークスでAGSはないね。


ちなみに、俺ならスイフトのRStにしますね。乗り心地よくてすこぶる軽快。シートの出来もいいし。軽自動車は対衝突安全性で不利。

Answer 10

安いほうでいい。

Answer 11

通勤・街乗りがメインなら、RSで十分でしょう。
燃費を気にするなら、「エアクリ、ブローオフ、マフラー」は純正のままでも十分にかと思いますが、エアクリとマフラー交換はエンジンそのものに手を加えたりしない限りは逆に低回転領域が非力になります。
ちなみにブローオフは純正で付いてますよ？