車高調の選び方について。質問に回答お願いします。 ※車種はアルトターボrs（4wd）で、主にストリートでの使用です。 １．全長調整式と積み重ねスペーサー調整式の違いは何ですか？

Question

また、この２つの調整式のメリット・デメリットどのようなものがありますか？

２．単筒式と複筒式の違いは何ですか？

３．車高調の選び方で注意点など何かあれば教えてください。

４．以下の２種類で購入を考えた場合無難なのはどちらだと思いますか？
①BLITZ製 DAMPER ZZ-R
②cusco製 ストリートゼロ

Answer 1

1・ 一般的には 『全長式 ・ブラケット位置で車高を調整』と『ねじ式・ スプリング位置で車高を調整』の2種類があり、単純に車高調整だけで考えれば前者の方が自由度は高い。

『積み重ねスペーサー調整式』 はじめて目にする名称です。
もしかしてリアスプリングの調整方法でしょうか？
だとしたら、スペーサーでなくねじ式だと思いますが・・・・

2・ シリンダーが一重なのか二重構造なのかの違いです。
シリンダー直径、オイル容量等々、純粋にダンパー性能で考えれば前者でしょうが、一般道での使用を考えれば、乗り心地等で後者にもメリットがあります。

3・ 車高を下げたいのか走行性能重視なのか、自身の目的にあった物を選ぶ。
性能重視で選ぶ場合は 『車高が落ち過ぎない（ノーマル比30mm程度）』『車高調整幅が少ない（±20mm程度）』 ですね。

4・ ZZ-R 台湾製の車高を下げることを優先に考えたストリート用モデル
ストリートゼロ 競技用部品メーカーの国産ダンパーを使用したベーシックキット

街乗りメインであれば、どちらを選んでも不満は出ないと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます
大変参考になりました

Answer 2

1 全長調整式はショックも長さ調整ができるものです。積み重ね～はネジ式の事でしょうか？ネジ式ならショックは固定です。
2 単筒式は壊れにくいイメージです。そこまで気にしなくてもいいと思います。
3 バネレートとダウン量で決めるのが１番だと思います。どこまで落としたいか、極端に落とすなら高いバネレートでないと様々な場所が干渉します。
4 どちらも大差ないと思います。ダウン量、価格、バネレートで決めてみては如何ですか。

Answer 3

一部の物好きが、走行性のや乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツですから、細かいことは気にせず、色やロゴの好みで選んで大丈夫です。